Läsvärt Från Bern!

Det är tydligt att min förhoppning att i fredags göra ett sista inlägget innan jul sedan länge har grusats.

Att det sker en förändring av vårt klimat i dagsläget är det inte många som tvivlar på, men vad är den egentliga orsaken, Koldioxid? Är det bestående? Helt upp till var och en att bedöma, men följande artikel från Lars Bern är klart läsvärd, oavsett vilken disciplin man hänger sig åt. Han är grundare av kampanjen Det naturliga steget och bland annat tidigare varit ledamot av Kungl. Vetenskapsakademins miljökommitté. Lars Bern får stöd av 20 professorer och docenter i naturvetenskapliga ämnen.

Ett litet inlägg till, Innan Jul

Signaturen Jalle Flodström, fd. Cargo Supervisor American Airlines, och inte helt oväntat granne till Ärna försöker, i något som i de närmaste kan kallas ett förlöjligande av mig, framhäva sin självpåtagna expertis på området metropolitan codes/IATA och tar i så han spricker! Som jag sagt förut, bor man vid flygplatsen och tycker att det kan föreligga ett problem med en civil flygplats, varför välja denna strategi? Varför inte skriva en konkret insändare som belyser det man är orolig för och/eller det man undrar över. Jag har som policy att besvara alla insändare, Jarls insändare är inte ens värd de 5 minuter den tar att besvara för den cirkusen blir en meningslös muskelmätning mellan två eller flera kombattanter som aldrig kan komma överens, inte på grund av egentlig kunskap utan på grund av att den ena vill ha en flygplats i Uppsala och den andre inte.

Sedan har vi Elnaz Alizadeh (s) som i Söndagsns UNT inte helt oväntat skriver ner planerna på en civil flygplats, men glömde hon inte bort Luftfartsstyrelsens riksintresseutpekande samt beslut när hon förhastat börjar tala om bostäder på Ärna? Skillnaden mellan hennes resonemang och verkligheten är att det faktiskt finns ett bansystem där redan idag, som dessutom används. Jag tror Elnaz behöver tänka igenom detta! En annan fråga som Elnaz bör tänka igenom, när hon talar om eventuella flygbolag och vad Ryanairs VD har sagt och inte har sagt är, hur många seriösa bolag känner Elnaz till på en icke reglerad marknad som innan affärsuppgörelse träffats offentligt går ut med detaljer? Slutligen måste jag ändå tillstå att fråga, hur motsägelsefull får man bli? Hela ingressen lyser NIMBY, samtidigt som hon försöker agera med något slags miljösamvete, Elnaz är inte emot flyg, hon är emot Uppsala Airport AB!

Ljus Fredag!!!

Det tycks snarare vara en regel än ett undantag att skriva något så här innan jul på sin blogg... Idag har det varit en fantastisk sista dag innan julledigheten på jobbet. Med två fantastiska milstolpar tätt efter varandra, den ena behåller jag för mig själv ett tag till och den andra får ni se och höra om senare i kväll, som då offentliggörs tack vare skickligt journalistiskt arbete.

På tal om journalister, eller snarare de där personerna på redaktioner som sätter rubriker. Vad tänker dom på? Att de ska se spännande ut? På Radio Upplands hemsida idag kan vi läsa “Civil Flygtrafik Hotad”. På vilket vis menar man då? I texten finns referenser mest till öppettiderna och det är självklart att 07-19 som KS föreslog 2005 inte är ett alternativ, men däremot så kommer långt över 80% av alla flygningar att ske mellan 07-19.

Som jag sagt tidigare så står en flygplats öppettider sällan i relation till när på dygnet det faktiskt flygs, det är främst i servicesyfte ett tillstånd till 24 efterfrågas, om det inte passar den prövande enheten eller KS så får de såklart höra av sig, men då en majoritet av flygningen faktiskt sker inom tidigare, av KS, föreslagna tider så finns det lite som talar för att det skulle bli ett problem, i synnerhet när påverkan är så pass liten och framförallt i jämförelse med alternativa lokaliseringar.

GOD JUL

Äntligen Saklighet Från Oppositionen!

I en mycket saklig skrivelse till medlemmar i Kommunfullmäktige skriver Klimataktion till varför fullmäktige bör säga nej till Ärna. Det är på ett sätt lättande att det i allt kackel faktiskt finns personer i opposition som kan leverera sakliga argument, resultatet blir onekligen att det blir en tydligare polarisering mellan förespråkare och motståndare. Det vill säga de som fortsatt har för avsikt att anpassa sitt leverne något, handla närproducerat, köra mindre bil och konsumera grön el samt fortsatt flyga till sitt semestermål och de som tror att vi i framtiden bara kan flyga vart 15:e år. Denna konkreta inriktning är ljusår från Axelsson samt Volk & Co som inte lyckats åstadkomma något annat än att sprida grova felaktigheter. Låt debatten börja.

Svart Tisdag

Samtidigt som arbetsförmedlingen bedömer att arbetslösheten kommer att ligga på kring 9% de närmaste åren gick IATA idag ut med sin forecast för 2009, -3% på passageraretrafiken samt -5% för cargo. Detta innebär i princip att antalet passagerare år 2009 kommer att motsvara antalet som reste under året 2007.

Stödjer Socialdemokratins Väljare Den "Nya" Alliansen 2010?

Det finns åtminstone ett grundläggande problem i den nya allians som s, v och mp utgör i Uppsala och den stavas vänster och en allt för hårt hållen politik, en politik med mycket få liberala inslag. För i denna nya allians skönjer vi en ny-gammal socialdemokrati, politiskt fjärran från den Göran Perssons regering stod för och även i grunden förändrad från den karaktär som Lena och Jan satt på partiet under ett antal år. Med Marlene ur vägen och ett uppskjutet val för att illa dölja en svår spricka ligger vägen öppen för Pelling, eventuellt en hel trio av nybakade kommunalråd bestående av starka vänsteranhängare som kan komma att se dagens ljus 2010. Kommer väljarna att känna igen sig i denna nya ordning? För att citera Statsvetaren Stig-Björn Ljungren i gårdagens UNT “Vi har haft en fantastisk utveckling de senaste åren tack vare att de politiska par­tierna slutat vara så förbannat ängsliga och vågat jobba för förändring. Inte minst social­demokratin har bidragit till öppenhet och framstegsglädje. Är det slut på detta nu?”

Det kan man undra? Med Erik Pelling vid rodret kommer inte företagen i Uppsala få det lätt, och trots det faktum att väldigt många företagare per tradition tillhör högerblocket så medgav ändå föregående röda majoritet en sansad näringslivspolitik. Det går alla redan att slå fast att entreprenörer görs sig icke besvär i Pellings Uppsala! Att över huvudtaget andas utveckling kommer att bestraffas med en än hårdare hållen politik. Det faktum att denna nya ordning kan komma att tvinga personer med visioner och drömmar lägga ner sina företag skrämmer, företag som enligt Pelling inte är politiskt korrekta. Ställer de traditionella socialdemokratiska väljarna upp på det?

Varför tror politiken att Uppsala är immunt?

Det har i dagarna från flera politiker indikerats att Uppsala är immunt mot lågkonjunkturen och dess effekter på framförallt arbetsmarknaden. Att Uppsala må vara sent i sin påverkan i förhållande till traditionella industristäder är kanske inte så märkligt men en fortsatt nedgång kommer givetvis få grava konsekvenser även i de övre lagren av högutbildade och akademiker. Riskkapital kommer att bli allt sällsyntare under 2009, det innebär att verksamheter utan kassaflöde och reella tillgångar endast kan förlita sig på att ragga pengar på lånemarknaden, vilket å andra sidan kommer att bli svårt om det handlar om patent och andra mer osäkra tillgångar. Den till trots stora grupp av personer i Uppsala som arbetar inom serviceyrken kommer dock drabbas hårdast, och det kommer att ske. Om inte idag så kommer det att ske i morgon och i vart fall före 2010. Det är en mycket klen tröst för dessa att vissa anser att Uppsala inte drabbas lika hårt.

Till "Skattebetalare" i Uppsala

Personer som kallar sig “Skattebetalare i Uppsala”, vilket klart framgår är desamma personer som även kallar sig Flyglarm, Nätverk Mot Ärna etc. har tillskrivit stadens politiker i Kommunfullmäktige med ett brev som bygger på samma argument som Volk, Hylander och denna lilla grupp av konstant roterande skribenter på insändarsidan i UNT framfört de senaste åren. Således inget nytt.

1. Arlanda ligger 20 minuter från Uppsala!

Ja det är ett obestridligt faktum att Arlanda ligger en bit söder om Uppsala och lite beroende på färdmedel, exempelvis tåg, så kan man nå Arlanda på c:a 20 minuter. Jag borde veta, jag flyger därifrån flera ggr per månad.

2. Vem behöver en flygplats i Uppsala?

Ingen enl. denna grupp av radikala antagonister. Detta till trots att näringslivet, via Handelskammaren och Företagarna, Akademiska Sjukhuset via sjukhusledningen och Flygvapnet via sin blotta närvaro intygar motsattsen. En mycket stor mängd människor som Arlandas närvaro till trots faktiskt åker till Skavsta är heller inte obetydlig. Dessutom, från vem fick de uppgiften om att lågprisbolag, eller vad de nu vill kalla det, inte tillgodoser affärsresenärernas behov? Det stämmer helt enkelt inte. Flera av dessa bolag har 30% eller mer affärsresenärer.

Efter att framställt dessa sakliga slutsatser, och då argumenten tryter går man på personen bakom den samhällsfientliga idén... Det vill säga moi. Faktum är att 75% av brevet handlar om mig, med undantaget att man på sidan två valt att sammanställa en del lösrykta slutsatser från en så kallad flygexpert publicerade på flyglarms hemsida tidigare i år.

Brevet fortsätter sedan som tradionen bjuder med ifrågasättandet av mig, mina motiv samt min kompetens och så vidare. Inget nytt under solen således, när skall de komma med nya hårresande argument???

Kortfattat så kommer hela innehållet i brevet på skam, i synnerhet då “Skattebetalarna” avstår från att framträda med namn. Ryggradslöst, minst sagt. Inget är väl så enkelt som att presentera osakligheter och skvaller anonymt. En anonym källa av denna kaliber skulle fortsatt kunna hävda att jorden är platt, och det utan att skämmas. Som skattebetalare i Uppsala får jag nog lov att protestera ; )

Emilson Har Bollen!

Ibland, även om man inte bör göra en vana av det, så är det skönt att bara peka på någon, en viss person eller organisation som helt enkelt säger rätt saker, säger saker man själv tänker. Så är nu fallet med Peje Emilsson. Läs följande reportage

Flyg, Flyg, Det är Flygets Fel!

Kvällens dokumentär 2020 på SVT hade jag ringat in i planeringen reda förra veckan, på dagens agenda stod Flyget och miljön. Programledaren Anders Nord gjorde sitt bästa att bringa reda i djungeln, en djungel som inte minst de svenska ideella miljöorganisationerna bidragit att skapa. Där allt i från 10% till 50% av koldioxidutsläppen påståts häröra från flyget (Kom ihåg nu att FN:s Klimatpanel slagit fast att flyget står för 3,5% av världens samlade utsläpp inkl. kondens, koldioxid etc). En stor del av programmet kom att handla om nya bränslen och lättare plan, som jag tidigare angivit på denna blogg går det att redan idag använda blandningar av biobränslen och traditionella bränslen, Boeing rekommenderar 30%, tyvärr finns ännu ingen tillgång på marknaden, dock efterfrågan. Tekniken är alltså klar. Angelica Hull, verksam på KTH i Stockholm, som i 15 år arbetat med att lösa problemet tror att det år 2020 är kommersiellt möjligt att köpa bränsle tillverkat av restprodukter från mat och skogsindustrin, tillskillnad från flygets värsta antagonister så anser hon även att det finns nog med resurser från dessa källor.

Flygindustrin som i programmet representerades av flertalet personer ger precis som svenska Luftfartsstyrelsen en bild om att flygresandet kommer att fördubblas till 2020 talar idag om två starka utvecklingsområden, det ena bränslet, det andra vikten. Moderna flyg bränner idag i snitt 0,3 liter/mil och passagerare. Ett flygplan med 80% beläggning har ett utsläpp av koldioxid motsvarande 0,97 gr/kilometer och person. Dock så dyker det, förr eller senare, i ett sådant här program upp ett och annat galet inslag. Andreas Malm, som för all del framför en intressant tes om personliga utsläppsrätter fortsätter sitt manglande om hur vi måste sluta flyga helt. Nu framgick det tyvärr inte med samma tydlighet vilka intressen Andreas företräder, till skillnad från exempelvis representanterna från Airbus. Om tittarna fått klart för sig att detta är mannen bakom Klimataktion och arbetarens klimatblogg så kanske hans budskap kommit i ett annat ljus. Malm vill inte ha något flyg och på chatten efteråt fick jag möjlighet att ställa följande fråga:

Min fråga: Andreas idé om koldioxidkrediter är intressant. Hur tror han samhället skall fungera med att fullständigt avskaffa ett transportmedel som 1 miljard resenärer använder varje år?

Malms svar: Om man ser på flyget i global skala är det en extremt liten andel av mänskligheten som har tillgång till flyg. T.o.m. i ett av världens mest flygtäta länder, Storbritannien, har hälften av befolkningen aldrig satt sig på ett flygplan! Majoriteten av mänskligheten klarar sig alltså utan flyg, och det finns ingenting som säger att inte samhället i sin helhet skulle kunna göra det heller. Däremot VET vi med all säkerhet att ingenting är möjligt - inget samhälle, ingen turism, inga semestrar eller upplevelser över huvud taget - om vi inte har en biosfär som fungerar och låter människor leva (se bara på Kalifornien i denna stund!). Flyget förstör förutsättningarna för liv.

Nå, det var svar på tal det ; ) Om vi börjar med den övre delen av svaret så har det i sak ingen betydelse hur stor del av mänskligheten som flyger, den del som faktiskt gör det flyger i huvudsakligen av två orsaker, de arbetar eller skall ha semester. Oavsett motiv så finns det mottagare under resans gång och/eller på destinationen (oftast ett stort antal) som har ett jobb tack vare att denna resa genomförts. Mänskliga relationer bygger på att faktiskt mötas, virtuella möten till trots, eller kommer farmor att nöja sig med att titta på barn-barnen genom en i-cam i framtiden? Vår globala ekonomi bygger på kommunikationer, självklart skall vi åka så mycket tåg det går, men vi kommer inte undan det faktum att tåg på sträckor över 60 mil idag är ineffektivt och även med höghastighetståg så kommer flyget ändå att vara tongivande för en lång tid framöver för kommunikation bortom vårt lands gränser, bortom 2020.

Vidare så säger Andreas Malm på chatten andra små tokigheter som att flygplatser, på tal om att flyget inte skulle bära sina egna kostnader, subventioneras med kommunala medel utan att tillkännage att det bara sker när kommuner faktiskt äger flygplatsen helt eller delvis. Flyget är faktiskt det enda transportslag som bär sina egna kostnader och snart även sina miljörelaterade kostnader i handelssystemet med utsläppsrätter. Malm får säga vad han vill, så är det!!!

Ännu en spik i kistan

Mikael Malmaeus oförmåga att bemöta Jonny Fagerström är slående, de fakta som Fagerström kontinuerlig lägger fram om Klimataktion blir allt mer besvärande för dess styrelse. Det är bra att andra röster kommer fram i debatten. I dagens UNT kan vi ta del av nya fakta som pekar på att Klimataktion faktiskt är uppbyggt kring en politisk ideologi som drar mycket långt åt vänster, eller avgrundsvänster som Fagerström uttrycker det. Borde inte detta vara ett politiskt obundet alternativ för personer som vill förbättra sin vardag, utan att riskera att bli indragen i illegala handlingar likt de Klimax ägnat sig åt, där bland annat aktionen mot Bromma bör räknas. Det saknas säker även vilja att förknippas med delar av huvudstyrelsens aptit för tråkigheter, där alltifrån stenkastande mot stadsjeepar till rena attentat mot flyg finns med och diskuteras på en av ledamöternas hemsida.

Se även detta inlägg

Skavsta slår av på takten.

Skavsta expanderar inte som planerat, en flygplats som är hårt beroende av en enda operatör, ställer nu enligt SVT Östnytt in en planerad expansion som i sin tur annars lagt grund för fler plan och mer passagerare. Det är definitivt inte av miljösamvete som de spanska huvudägarna nu drar i bromsen. På grund av den rådande lågkonjunkturen tar ägarna det säkra före det osäkra och skjuter upp planerna om expansion på den redan förlusttyngda flygplatsen. Detta till trots att Ryanair, enligt Östnytt, anser att en utbyggnad är nödvändig för att flygbolaget ska kunna expandera på Skavsta.

UNT om Uppsalas Utveckling

Det har i dagarna tre (eller mer) varit en kavalkad i UNT om hur staden växer, alltifrån Fullerö, Resecentrum till Ärna. Oturligt och bekräftat från hästens mun så glömde UNT:s grafiker Ärna (Uppsala Flygplats) i lördagens artikel, där en karta över de stora satsningarna (över 100 milj. kronor) illustrerades. Som tur är så glömmer läsarna inte lika lätt. På framsidan av UNT i lördags, störst i bild, stod herr Benbom och talade om att han gärna såg civilflyg på Ärna i framtiden. På UNT:s hemsida kan man bland läsarkommentarerna till artikelserien läsa följande:

"Jag hoppas även nu att Uppsalas politiker vågar ta ett positivt beslut om en flygplats vid Ärna - först då kan Uppsala ta upp kampen med de tre andra riktigt stora städerna i Sverige! Det Uppsala fortfarande är mycket dåligt på, är sälja sig som turiststad"
-Folke Forsmarker

"...nödvändiga investeringar i infrastruktur, typ Ärna flygfält. Som definitivt kommer att generera tillväxt."
-Björn Johansson

Inte så många, men av 25 publicerade inlägg så finns det inte ett enda som tycker att den stadsutveckling jag med flera förespråkar är dålig.

UPPSALA FOREVER!!!

I skenet av alla signaler, hur tänker socialdemokraterna och dess företrädare nu, ett år efter sitt nej, tre år efter sitt ja? Vill dom visa Uppsala och det lokala näringslivet, som genom företagarna och handelskammaren redan stödjer bl.a. Uppsala Airports satsning på Ärna och Fullerö, att man vill vara med och skapa jobb och tillväxt eller tänker de vidhålla att alla dessa privata satsningar är av ondo? Se även detta inlägg

Intressant Rapport Från TUI

Turismens Utredningsinstitut (TUI) har idag publicerat en rapport. Rapporten väcker flera intressanta frågor, en av dessa är hur finanskrisen slår mot flygets utveckling till och med 2012.

Givet att den ekonomiska krisen håller i sig ett antal år och eventuellt förvärras så säger Martin Karlsson från TUI till DI. ”Vad gäller flygpriserna så handlar det om prisökningar fram till 2012 på 15 till 20 procent. Utbudet, det vill säga flygvolymen minskar med 7 till 22 procent”, Detta är beroende på vilket av de tre scenarierna som slår in. Värst blir det med “Global Recession” Där antas flygpriserna öka 18 procent och flygvolymen minska med 22 procent. Det ger enligt TUI effekten att antalet brittiska och tyska flygpassagerare 2012 är 150 000 färre än de 735000 som besökte Sverige 2007.

Det mjukare scenariot, som bör appliceras på år med normal tillväxt, antar TUI att flygpriserna på grund av högre bränslepriser stiger med 15 procent till 2012, en svagt minskad efterfrågan från den tillväxt som hittills ansetts normal uppstår på grund av miljöhänsyn. Flygvolymen minskar i det mjukare scenariot under period av fortsatt ekonomisk kris med 7 procent, vilket medför att antalet utländska turister totalt i Sverige år 2012 är 1,244 milj (1,333 milj år 2007).

Intressant är dock att även TUI bedömer att endast en svagt minskad efterfrågan på grund av miljöhänsyn uppstår. Vilket skulle få som följd att den normala tillväxten, en nivå som enligt Luftfartsstyrelsen (CAA) år 2007 bedömdes motsvara c:a 4% per år, endast marginellt påverkas. Påräknar vi den globala finanskris vi nu befinner oss i, där IATA (International Air Transport Association) bedömer 0% tillväxt nästa år och en förmodat negativ utveckling under det påföljande två åren så ökar mälardalsmarknaden till trots med 1,1 miljoner passagerare till år 2012 från 2007 års nivå, en förmodad finansiell vändning år 2010 resulterar i en passagerarökning motsvarande hela 3,5 miljoner passagerare på mälardalsmarkanden till 2015 från 2007 räknat.

Historiskt har vi sedan jet åldern inleddes haft 3 stora kriser, den första 1979, den senaste 2001. Ur samtliga kriser har flygindustrin inte bara återhämtat sig, utan kontinuerligt ökat. Efterfrågan på resor till och från mälardalen har kontinuerligt ökat de senaste 40 åren med omkring 3,7% per år i snitt.

Se även följande artikel från Flygtorget

O'Leary Bestämd (Men kan ha fel om SAS)

Ryanairs VD målar ett framtidsscenario för SAS som förmodligen ej överensstämmer med verkligheten förutom på en punkt, Lufthansa eller någon annan aktör av de europeiska giganterna kommer att köpa SAS, oavsett de senaste dagarnas skriverier. I övrigt går O'Learys profetia ut på att när detta sker kommer stora nedläggningar att genomföras på bl.a. Arlanda.

Den troliga utgången är snarare tvärtom, i det fall exempelvis Lufthansa köper SAS kommer dels fokus flyttas från Köpenhamn till Arlanda, Arlanda kommer att utgöra Star Alliance bas mot bl.a. Asien i direkt konkurrens med Finairs och One Worlds Asienhub på Helsinki-Vantaa.

Detta får som resultat att en rad nya “SAS” flighter med interkontinentala destinationer kommer att öppna på Arlanda (Och flyttas från Köpenhamn). Samtidigt som europalinjerna kommer att få en större koncentration och fokus på exempelvis Frankfurt så kan vi i exemplet Swissair se att Lufthansa bibehållit de europeiska nätverket från bl.a. Geneve. Lufthansa inser givetvis att svenskarna inte reser till exempelvis London via Munchen, det som däremot kan bli aktuellt är att udda avgångar och destinationer kan komma att försvinna. Scenariot gällande det ökade interkontinentala flyget på Arlanda till framförallt Asien bygger på att en stor mängd svenskar idag flyger till Asien via Helsingfors och därför utgör en signifikant del av Finairs passagerareunderlag på deras mycket framgångsrika asientrafik och att Lufthansa till skillnad från SAS har slotkapacitet på de asiatiska marknaderna, bl.a. den attraktiva marknaden kring Tokyo.

Se artikel på E24

I dagens UNT uttalar Ryanairs VD O'Leary att Uppsala Flygplats har en lysande framtid. Jag eller Uppsala Airport kan varken bekräfta eller dementera rykten och under inga omständigheter vidtala på vilken nivå Uppsala Airport AB förhandlar med olika flygbolag.

Förespråkar Klimataktion Klimatterrorism?

Klimatdebatten på UNTs insändarsida fortsätter i vanlig stil, ett skyttegravskrig mellan Jonny Fagerström å ena sidan och Mikael Malmaeus & Co å andra sidan. I dagens artikel skrev Fagerström om något som jag funderat mycket på under senare tid, terrorsim med miljö som förtecken, det vill säga hur långt är vissa individer och grupperingar beredda att gå för att få oss att sluta köra bil, flyga eller köpa kött?

Jag såväl som det företag jag är delägare i, andra företag och företagsledare inom exempelvis flygindustrin, ägare av stadsjeepar eller helt vanliga köttkonsumenter är alla potentiella mål för sabotage. I vissa fall eventuellt även mål för attentat som i värsta fall kan visa sig bli fatala. Det kan givetvis låta vansinnigt, men det är knappast osannolikt. Undertonen finns redan där, och följer ni bloggar och inlägg på exempelvis arbetarens klimatblogg så går det att skönja ett starkt rotat hat. Det finns så klart rädda och förvirrade ungdomar som gärna aspirerar, som ohejdat låter sig ledas av äldre personer och där aktioner mot exempelvis Bromma är att betrakta som de minst allvarliga förseelserna. Inom dessa grupperingar talas det givetvis om hur man bäst stoppar ett taxande flygplan, eller en rullande bil, men säkert diskuteras även betydligt allvarligare aktioner. Följande citat är från avsändaren Anders, som deltagit i en diskussion om just miljö och terrorism på nätet, “flygplan släpper ju ut ännu mer CO2 än jeepar. Då kunde man ju tänka sig lite attentat mot flygplan också?.....Det borde lära dom där klimatsvinen en läxa”. Nu menar jag inte att denna avsändare faktiskt avser att genomföra ett attentat, men det reflekterar att det finns ett tankesätt inom dessa grupperingar som är klart samhällsfientligt.

Nästa fundering hos mig är att hur våra folkvalda kommunalråd och kommunalpolitiker kan anse att det är lämpligt att samverka med dessa personer och organisationer. Såväl Niclas Malmberg (mp) som Ilona Sz Waldau (v) skrev så sent som för två månader sedan under en debattartikel i UNT tillsammans med andra företrädare för Klimataktion, en förening som Andreas Malm varit med och grundat och sitter i huvudstyrelsen för, densamme Malm som på sin blogg och under rubriken “Terror Efterlyses” återger en text som går ut på att terrorism är den mest effektiva form av politisk handling som står individen till buds i den moderna världen. Kommunfullmäktigepolitikern Emma Wallrup (v) sitter enligt Klimataktions hemsida i styrelsen för klimataktions Uppsala sektion. I vilket syfte då? Delar hon de ideologier Malm återger på sin blogg?

Möjligheter för många, även för människor utan akademisk utbildning!

Ja det är väl så, att Uppsala Airport AB:s satsning skapar möjligheter. I dagens UNT ser vi en del av den redogörelse jag i egenskap av VD framlade igår. Den bygger på en rad undersökningar samt tillväxtprognoser. Ett tusental arbetstillfällen skapar möjligheter för personer som likt mig saknar formell utbildning som det så vackert omskrivs. Vad det nu skall betyda? Min enda erfarenhet av flyget innan 2004 var att jag städade på Arlanda i två år (1988-1989). Min dåvarande driftschef på nattskiftet, driver och äger idag ett av Skandinaviens största handlingbolag, med uppdrag på såväl Kastrup, Arlanda som Gardemoen. Vi skall rekrytera allt ifrån ett antal städare till en flygplatschef, här kommer att finnas plats för många. Med hopp om en ljusare framtid...

Klart Bra Förslag Från Vänstern

Vänstern kom i dag med ett mycket bra förslag, att uppkalla en plats, park eller gata efter Fadime Sahindal. Hennes liv och minne är värt att hedra på fler än ett sätt. Jag hoppas att politiken, som säkert inte lär bråka om detta, snabbt kan enas om ett lämpligt förslag.

Ryan vidare uppåt

Inte helt väntat så redovisar det tidigare vinstvarnande Ryanair vinst. 1,42 miljarder vart nettovinsten, en tydlig indikator på att det går att få lönsamhet på ett flygbolag även i dessa tider, även med låga priser och trots de rekordhöga bränslepriserna under våren 2008. Ryanair som annars har visat vinst i ett antal år, har givetvis även dom påverkats av framförallt bränslenotan från våren. Vad gör man nu? Jo de planerar att sänka priserna ytterligare! Se mer här.

Eurocontrol Höjer Ett Varnande Finger

Inom en inte allt för avlägsen framtid kommer det europeiska flygplatssystemet inte kunna erbjuda nödvändig kapacitet då flygindustrin fortsatt växer, detta får som följd att ytterligare förseningar, något som givetvis belastar miljön onödigt mycket. Ny infrastruktur behövs för att möta denna utmaning säger Olivier Jankovec, ACI:s generaldirektör. Läs vidare här.

Sterling, En viktig men liten aktör går i graven

Som jag tidigare skrivit om här på bloggen så skulle vi detta år och denna vinter få se ett antal konkurser bland de globala och europeiska flygbolagen. Att Sterling, hårt exponerat mot den isländska ekonomin, nu gick omkull är knappast förvånande. Rykten om detta har cirkulerat i veckor. Men hur stor är skadan? Min analys av data från OAG databas visar att Sterling endast står för 5% av avgångarna från Arlanda till flera kritiska destinationer, Spanien undantaget där Sterling har 40% av marknaden. Exempel på detta är UK, Holland och de viktiga lågkostnadsmarknaderna i öst Europa. Till Tyskland saknade Sterling täckning helt. Norwegian kommer såklart att försöka plocka upp de spanska avgångarna, i synnerhet till Alicante och destinationer de haft gemensamma med Sterling. Easyjet som idag servar Arlanda från Geneve och Milano kan komma, som största operatör på Gatwick, att ta över den service Sterling till helt nyligen hade dit. Detta skulle dock kräva att Easyjet baserar ett plan på Arlanda för att erbjuda god service med tidig morgonavgång, vilket inte alls säkert är genomförbart.

Ej Försent för Oppositionella Politiker Med Näsa För Näringslivsklimat

Det var inte länge sedan, kanske bara för 9 månader sedan, som jag på denna blogg vart hårt ansatt för att jag påstod att företagare i Uppsala stödde idén om en civil flygplats på Ärna. Sedan dess har Handelskammaren klart tagit ställning för. I morse satte även styrelsen för Företagarna i Uppsala ner foten (UNT Debatt 28 oktober 2008). Helt solklart så meddelar styrelsen i Företagarna vilka fördelar man ser med denna satsning, precis som oss övriga har även företagarna förbehållit detta stöd med att verksamheten blir godkänd av Länsstyrelsens miljödelegation. Med tanke på verksamhetens ringa art menar flera bedömare att Länsstyrelsens miljöbeslutet kommer att påvisa att denna verksamhet är möjlig, ur såväl ett bullerperspektiv som vad det gäller utsläpp till luft, vatten och mark.

Oppositionella politiker som har en utvecklad näringslivspolitik och en agenda att förbättra även näringslivets klimat i Uppsala bör nu lyssna till vad näringslivet sedan länge redan givit uttryck för, att denna flygplats behövs. Att ett civilt flyg från Uppsala skapar konkurrensfördelar, att en betydande andel affärsresor i dag görs via lågprisbolag som exempelvis Ryanair och att en flygplats skapar möjligheter till ökat företagande och nya arbetstillfällen, vilket erfarenheter från andra flygplatser visar.

Faros Satte Ett Ansikte På Kapitalet

Uppsala Airport AB kunde idag på morgonen sätta ett ansikte på kapitalet, genom tv4 fick personer i Uppland idag stifta bekantskap med bolagets huvudägare. Densamma som för ett par veckor sedan köpte Belfast City Airport för 1,6 miljarder kronor samt presenterat en kollektiv spårtrafiklösning för Uppsala Kommun.

Det är så klart fantastiskt, i synnerhet i dessa tider av nedläggningar, att kunna visa att det i London och USA finns stor tilltro till Uppsala, de vill investera 200 till 300 miljoner i Uppsala Flygplats, något som bl.a. medför att ett tusental jobb skapas och maximerar Uppsalas Kommuns möjlighet att lyckas i sin strävan att synligöra Uppsala internationellt och att attrahera inresande besökare till huvudstadsregionen att stanna i Uppsala.

IATA, En Självklarhet För Uppsala

Det vart i UNT Debatt tydligt hur en IATA kod på tre bokstäver har en avgörande betydelse för inresande turism och Uppsalas möjlighet att inta en riktigt bra placering i besöksnäringens Sverige. En första uppmaning är att läsa artikeln för att förstå systemets uppbyggnad. Inte ens en opositionspolitiker av Malmbergs kaliber, eller en nekande Waldau kan påstå att IATA koden skulle vara negativ för Uppsalas synliggörande.

Miljöpartiet, Fel Igen!

Ett antal miljöpartister i Riksdagen har i dagarna inlämnat en motion som, vad ska man säga, i vanlig ordning bygger på felaktigheter.

Principen denna gång är att Försvarsmakten (FM), genom sitt samarbete med Uppsala Airport AB, skulle ägna sig åt någon slags välgörenhet, att FM skulle lägga ner omfattande resurser på att hjälpa bolaget, bland annat i form av att stå för arbetet med att ta fram den Miljökonsekvensbeskrivning som ska bifogats tillståndsansökan.

Var får Helena Leander & Co allt ifrån? Det är självklart så att bolaget kostnadsersätter FM för allt, dessutom så kan det mycket väl vara så att en förutsättning för att befintliga arbetstillfällen skall finnas kvar, närmare 600 idag och att flygplatsen även fortsättningsvis skall kunna vara till nytta för exempelvis Akademiska, försvarets transporter och polisen, att såväl en militär och civil operatör är närvarande och delar på de höga kostnader det innebär att driva denna flygplats. Jag förmodar att de inte tänkte på detta! Övriga påståenden i motionen gör gällande att Mp redan gjort Länsstyrelsens utredningsarbete genom att konstatera att verksamheten kommer att leda till "stora" bullerstörningar.

Hur Tänker Malmberg Klara Finansieringen?

I det insalg som under kvällen gick på TV4 lokalt påstod Malmberg att kostnaden för ett spårsystem i Uppsala ligger på drygt 4 miljarder. Att partiledningen för Mp vid en möjlig valseger eventuellt står för sitt löfte att regeringen delfinansierar med 50% är en sak, men hur ska Malmberg, som hittills avsatt endast 0,8 miljarder, dessutom i en ytterst teoretisk skuggbudget för en spårvägssatsning få i hop hela 2 miljarder av skattebetalarnas pengar. Som det tidigare framkommit så finns det andra lösningar, bl.a. det förslag jag var med och lägga fram till Uppsala Kommun, där finansieringen sker med privata medel och som återbetalas på 20 år. En lösning som definitivt, oavsett vilken regering vi har, är snabbare. Något som Uppsala men framförallt miljön tjänar på.

Något Flackare Klubba Än Tidigare?

Klimatdebatten på UNT:s insändarsida har varit intressant under sensommaren och hösten. Dagens inlägg av Carl-Gustaf Ribbing var dock en milstolpe i en debatt som färgats av oliktänkande, tänkande individer men framförallt en debatt med högst varierande kvalitet. Frågan är hur mycket flackare klubban är? Ribbing uttalar dock en rad, ej okända men myvket viktiga fakta som sällan kommer fram. Läs insändaren här.

Lite Insikt

Det arktiska istäckets årliga bottennivå inträffar, enl amerikanska National Snow and Ice Center, under september månad varje år. Istäckets utbredning i snitt mellan 1979 och år 2000 var i september månad 7,2 (miljoner kvadratkilometer). Under 2007 var det enligt samma undersökning en 41,3% mindre hav som till minst 15% bestod av is i Arktisk. Under 2008 skedde under september månad en förbättring mot föregående år med drygt 5% på grund av en kallare sommar än den 2007 och att därav 1 årsisen klarade sig bättre. Säkert en normal process som varierar från ett år till ett annat och kan förmodas ligga inom felmarginalen.

En intressant iakttagelse i innehållet uppenbaras när även övriga av årets månader analyseras, skillnaden mellan exempelvis snittvärdet (79-00) och 2008 för sommarhalvårets 3 tidiga månader är endast 3% och för 2007 års november skiljer det 11% från snittvärdet (97-00).

Följ gärna denna utveckling på NSIDC hemsida.

Hårdare Nypor

Så mycket som 50 miljarder kronor blir det europeiska flygets bidrag till klimatåtgärder inom bl.a. EU/år från år 2020. Då EU igår fattade beslut om att utsläppsräterna nu till del skall auktioneras ut redan från början (2012) samt att 100% av utsläppsrätterna från 2020 skall auktioneras bort blir det stora slantar som flyget bidrar med. Det kan bara apploderas! EU visar att man menar allvar, samtidigt som flygindustrin, dessutom genom än mer förbättrade samarbeten med tillverkarna som kontinuerligt producerar energisnålare motorer och lättare plan, kommer att ligga i framkant av utvecklingen och sannerligen ta fullt ansvar för sina utsläpp.

Ett Politiskt Nej, Inget Hinder

Niklas Malmberg har tidigare (UNT 30 sept. 2008) givit uttryck för att majoriteten i fullmäktige nödvändigtvis inte tycker som majoriteten i Kommunstyrelsen. Han bottnar denna relativt enkla kalkyl på att det finns ett antal ordinarie fullmäktigeledamöter av totalt 47 i Alliansen samt ett antal ersättare som vid olika tillfällen uttryckt tveksamhet inför flygplatsfrågan. Detta innebär att om ett antal ordinarie ledamöter råkar ut för plötslig politisk snuva och stannar hemma när exempelvis Malmbergs anti Ärna motion behandlas i fullmäktige så kan vi för första gången få se ett politiskt nej till utvecklingen av Uppsala Flygplats, i synnerhet så länge oppositionen lyckas hålla ihop i frågan.

I det fall kommunfullmäktiges presidium beslutar att även fullmäktige skall få ta ställning till de slutsatser Kommunstyrelsen enats kring inför deras svar till Länsstyrelsen i miljöprövningen kommer saken dock i ett annat ljus. Kommunstyrelsen skall ta ställning till i synnerhet näringslivspolitiska aspekter och långsiktiga kommunala mål i sitt övervägande, där bl.a. stadens expansion kommer att vara en huvudfråga. Riksintresseutpekandet kvarstår och kommer givetvis fortsättningsvis att påverka den övergripande statsplaneringen för de norra stadsdelarna, men då detta redan är ett militärt riksintresse så saknas redan förutsättningar för att bebygga denna sektion av staden med exempelvis bostäder och förändrar därmed inte de förutsättningar som redan råder och i det läget faller även en stor del av miljöpartiets argumentation.

Sammanfattningsvis innebär det att även om oppositionen och en handfull alliansledamöter väljer att bestrida Kommunstyrelsens sammanfattade slutsatser till Länsstyrelsen så kommer inte ett rungande nej vara nog. Få fullmäktigepolitiker kommer dessutom med heder i behåll kunna påvisa att Uppsala Flygplats skulle försämra tillväxtmöjligheterna för Uppsala och regionen kring Uppsala eller att den skulle ha negativ inverkan på exempelvis turism och näringslivsetableringar eller vara negativ ur ett arbetslivspolitiskt perspektiv.

Då MHN som myndighet kommer att svara för kommunen vad det gäller frågor relaterade till miljöbalken så kvarstår således endast en fråga att strida om i fullmäktige gällande KS remissvar, frågan gällande kommunens samlade utsläpp av växthusgaser och med vilken grad flygplatsen faktiskt påverkar dessa. Det bör i detta läge rimligtvis stå klart att efter Kommunens klimatmål 2020 nåtts så står den civila sökta verksamheten på flygplatsen, med biltrafiken inkluderat, för c:a 5% av kommunens samlade utsläpp, omsatt i praktiken så motsvarar det 1/10 del av energiförbrukningen i Uppsala Kommun eller en sjundedel av vad transporterna inom Kommunens gränser står för. Gardfjell påstod i fullmäktige under november 2007 att flygplatsen skulle fördubbla Kommunens utsläpp, var fick hon det ifrån?

PS. Malmberg ljuger medvetet sina kollegor i fullmäktige fulla när han i sin motion och på senaste fullmäktige och vid ett antal andra tillfällen påstår att Kommunen måste ta ställning om civilflyg på Ärna är av samhällsintresse för att markköpet skall bli av. Något sådant krav existerar inte. Till nästa fullmäktige bör även Ilona komma ihåg att det är IPCC och inte LFV som säger att flyget står för 2% av mänsklighetens totala utsläpp av koldioxid, således hadde Leif Sanner rätt under föregående fullmaktdebatt då IPCC får anses vara god standard.

Sääf Visar Vägen

I en insändare den 3 september i UNT talar Christina Sääf (m) om att Akademiska behöver Ärna på samma sätt som ledningen för Akademiska i sin skrivelse till Luftfartsstyrelsen påtalade vikten av att ha tillgång till Ärna under våren 2008.

Akademiska behöver flygplatsen, bl.a. för att fortsatt kunna exportera sjukvård. Idag har de dessutom ett jetplan som behöver landingsbanorna.

Här har bl.a. oppositionen gjort misstaget att ifrågasätta vad detta har med civilflyg på Ärna att göra. Det självklara svaret är såklart att driften och ansvaret för underhållet av flygplatsen måste tas av någon part. Det är åtskilliga tiotals miljoner per år vi talar om. Att regeringen sagt att inga förband skall läggas ner är absolut ingen garanti för att försvarsmakten fortsättningsvis tar det ansvaret. Det kommer att utkristalliseras först under 2009.

Det avtal Uppsala Airport AB och Försvarsmakten har talar om delade operativa kostnader, ett annat scenario bygger på att Uppsala Airport på egenhand tar det fulla ekonomiska ansvaret. En lösning till det framtida driftsansvaret är en förutsättning för Akademiska Sjukhustets möjlighet att fortsätta använda flygplatsen.

Debatten tog fart i Sörmland

Som en uppföljare till tisdagens inslag gällande Uppsala Flygplats i bland annat Rapport, ABC och Östnytt samt vårt meddelande igår sände SVT Östnytt ett uppföljande inslag gällande Skavsta och Ryanair under onsdagskvällen. Som delägare i Skavsta Flygplats bekräftade Nyköpings Kommun, via kommunalrådet Carle (m), att man har haft ett mycket lyckosamt samarbete med Ryanair. Kommunen tecknade ett avtal med Ryanair tidigare i år som gäller till 2010 och som enligt Kommunen är värt 15 miljoner kronor. Avtalet bygger i huvudsak på destinationsmarknadsföring av Nyköping i samband med biljettförsäljning. Tesen i inslaget bygger på att Ryanair nu får en ny partner i form av Uppsala Airport AB att förhandla med.

Det bör understrykas att Ryanair aldrig uttalat att man skall lämna Skavsta samt att Ryanair är en av de huvudoperatörer som Uppsala Airport AB samtalar med och som visat intresse i att flyga från Uppsala.

Uppsala Airport AB affärsidé bygger på att en stor mängd personer reser ut från Skavsta trotts att de bor närmare Arlanda samt att majoriteten av de inresande till Skavsta Flygplats har Stockholm och norra Mälardalen som slutdestination. Därmed är Uppsala Flygplats ett komplement till Arlanda och ett alternativ till Skavsta.

Se inslaget här

Stockholm Airport City

I dagens UNT skrivs det om den enorma satsning som nu görs på Arlanda. Bilden på artikeln avslöjar att LFV planerar stor byggnation intill terminalerna vilket givetvis kommer att skapa goda synergier mellan verksamheterna. Det finns dock i förlängningen av detta projekt ett bolag som heter Arlandastad Holding, som inte har så mycket att göra med utvecklingen på själva flygplatsen utan avser att kraftigt exploatera marken söder om flygplatsen.

Denna nya Arlandastad riskerar att missa effekterna av synergin mellan flygplats och närsamhälle som uppnåtts av framgångsrika "aerotropoler" på andra håll i världen. Nybygget bör satsa på industrier som har behov av globala kommunikationer - inte som i förslaget från Arlandastad Holding på bilförsäljare och stormarknader för heminredning.

Läs mer i följande debattartikel

Både Riks och Regionalt

I samband med att transport propositionen lanserades igår fick Uppsala Airport AB stor mediabevakning både på Rapport och i ABC. Följande länk bör visa inslaget från ABC.

Anmärkningsvärt är representanten från Skavstas inlägg om att deras erfarenhet är något av större betydelse. Uppsala Airport AB:s huvudägare är ingen duvunge heller när det kommer till drift av flygplatser.

Bra inslag vart det i alla fall.

Dagens Transport Proposition

Då var den här, transport proppen, till vissas glädje och andras förskräckelse. Men låt oss nu inte spilla tid, utan låt se vad den säger som har bäring på kärnfrågan.

Vid sidan av det föreslagna nationella basutbudet av flygplatser finns de regionala flygplatserna, några statliga men framför allt många ickestatliga. Dessa regionala flygplatser utgör i många fall en viktig grund för näringslivsetableringar, utvecklingen av den lokala arbetsmarknaden och konkurrenskraften genom att flygplatsen möjliggör effektiva och snabba transporter till och från den aktuella regionen. Regeringen vill understryka betydelsen av att kommuner och regioner långsiktigt tar ett större ansvar för dessa regionala flygplatser och på ett tydligare sätt beaktar flygplatsernas roll och uppgift i det regionala transportsystemet.

Regionala och lokala intressen torde ha bättre möjligheter än staten att utveckla flygplatsen i det regionala sammanhanget. Det kan t.ex. handla om att dels koordinera flyget med annan regional transportförsörjning, exempelvis kollektivtrafiken, dels avväga trafikutbudet mot samhällets övriga behov och utveckling för t.ex. företagsetableringar, turistverksamhet och allmänhetens resebehov. Ett aktivare kommunalt och regionalt huvudmannaskap för en flygplats bör också stärka incitamenten för ett ökat engagemang från det lokala näringslivet.

Detta går således hand i hand med det utpekande som Luftfartsstyrelsen gjorde av såväl Uppsala, Skavsta som Göteborg City under våren 2008 (min anm.)

En kort fundering

Niklas stod i fullmäktige idag och sa att majoriteten i fullmäktige nödvändigtvis inte tyckte som majoriteten i Stadshuset gällande "Ärna" frågan. Även om Niklas nu mot förmodan skulle ha rätt, vad får Niklas att tro att majoriteten av Uppsalas invånare tycker som honom? Eller är sådant inte viktigt för miljöpartiet?

Samtliga undersökningar påvisar ett resultat som går tvärs emot Niklas och miljöpartiets uppfattning, såväl de som Uppsala Airport AB genomfört (1000 tillfrågade) som den som UNT gjort (1000 tillfrågade). Även mindre undersökningar som genomförts av bl.a. nätverket Klimax påvisar att en majoritet stödjer planerna för civilt flyg på Uppsala Flygplats.

Ett Förtydligande

Har fått bastning idag av insändarskribent Andersson för att smita undan hans fråga gällande Skavsta som i UNT den 23/9 löd:

Varför ska 1 miljon av Skavstas 2 miljoner passagerare tvångsförflyttas 18 mil norrut?

För de första handlar det inte om tvångsförflyttnig, för det andra är Uppsala, som tidigare redogjorts, en bättre plats för en civilflygplats än Skavsta av följande marknadsmässiga skäl:


1. Norra stor Stockholm samt norra Mälardalen upp mot Gävle har ett stort upptagningsområde, redan inom 60 minuter når 1,7 miljoner (120 min=2,7 milj) personer Uppsala, motsvarande upptagningsområde för Skavsta inom 60 minuter är betydligt mindre.
2. Till skillnad från Nyköping har Uppsala stad mycket frekventa spårbundna kommunikationer med samtliga av de större städerna i norra Mälardalen inkl. större delarna av Stockholm. Transporttiden från Uppsala Central till flygplatsen är även den förhållandevis kort.
3. En mycket stor del av Skavstas inresande passagerare har Stockholm och norra Stockholm som slutdestination, men väljer idag Skavsta framför Arlanda (Prismässigt billigare än de flesta operatörer som flyger till Arlanda, Skavsta har procentuellt överlägset fler flygstolar till lågpris än exempelvis Arlanda).
4. En oförsvarligt stor mängd människor reser idag ut från Skavsta trotts att de bor på orter som är mer närliggande Arlanda. Dessa får naturligt närmare till Uppsala Flygplats.
5. Den kraftigt tilltagande efterfrågan av flygkommunikationer till och från huvudstadsmarknaden kräver mer kapacitet, detta har inte minst understrukits av Luftfartsstyrelsen i deras utpekande av bl.a. Uppsala Flygplats som civilt riksintresse. En fördubbling av antalet passagerare på mälardalsmarknaden är att vänta inom 15 år.

Sammanfattning:

-Uppsala Flygplats, ett komplement till Arlanda och ett alternativ till Skavsta

Länk till inlägg i UNT

Efterlysning, en mer sansad debatt!

Processen löper på, oförhindrat. Hos få är missnöjet påtagligt, en skara av personer som kontinuerligt upprepar ett grundläggande budskap:

-Ingen utveckling av Uppsala Flygplats!

Frågan kring varför har flitigt debatterats, därefter har debatten gått över i andra skepnader, dock med detsamma grundläggande budskap och av samma anledning. Trotts upprepad och bevisad samhällsnytta. Bortsett från ett antal kommunalpolitiker, med den enda agendan att driva frågor av denna art i opposition, så leds motståndet, det vill säga debatten och insändarna av en handfull personer som i sak har en övertygelse och en uppfattning som inte baserar sig på fakta utan tro. På toppen av detta läggs sedan argument, vissa mer sakliga än andra om miljö, transportpolitik och i klarspråk ett ifrågasättande av mitt sunda förnuft, för att krydda och variera argumentationen. Det har till och med gott så långt att ett par av dessa privatpersoner suttit i fyra timmar på ett advokatkontor och granskat bolagets handlingar i desperat jakt på fel.

På senare tid har insändarna framförallt kommit att handla om att Hylander och en annan flitig skribent, som jag glömt namnet på, ikapp försökt att slå mig på fingrarna i klart branschrelaterade frågor av såväl teknisk som praktisk art. Det är ungefär lika korkat som om jag skulle ta en debatt med Hylander om geovetenskap. Kanske borde jag skicka mitt CV till dom! Att dessa frågeställningar är komplexa är givet, men att så flagrant snedvrida tidigare publicerade fakta är oöverträffat. Som att exempelvis påstå att Luftfartsstyrelsen inte utpekat Uppsala Flygplats som riksintresse (Se Exempelvis Flyglarm) eller att helt uppe i det blå påstå att framtiden kommer att ha färre och större flygplan (Hylander UNT 23 Sept.) eller som Eva-Lena Volk påstå att invånare i Storvreta inte bara lika gärna kan ställa en diskmaskin i sovrummet utan även att flygplanen kommer att flyga 200 meter över deras huvuden!

Argumentationen börjar nog tryta när man drar upp argument som dessa, befängt!

När är tiden inne att sluta flyga?

När vet man att man flyger för mycket? När du börjar känna igen personalen!
När vet man att det är dags att sluta flyga helt? När personalen vet vad Du heter!

En Natt På En Flygplats

Tänkte osökt på Eva-Lena Volk, Niclas Malmberg och en rad andra vänner när jag igår kväll kraschlandande i en säng. Tanken på framförallt Eva-Lena bottnade i att Eva-Lena i ett brev till invånare i norra Uppsala påstått att civilflyg på Uppsala Flygplats får som resultat att de för dem som bor där lika gärna kunde sova med en diskmaskin i sovrummet med den förutsättningen att man hade vädringsfönstret öppet! Nu råkade det sig så att jag inte endast hade vädringsfönstret öppet, jag låg dessutom så pass nära en av Europas mest trafikerade flygplatser att jag kunde höra när bussarna och taxibilarna anlände terminalen. Det var då det slog mig, att oavsett vad jag denna natt får uppleva av ljud, buller och oväsen så kan det på intet sätt jämföras med att ha sin säng placerad i Tunabackar eller Gamla Uppsala med en civil terminal flera kilometer bort och minst 1 kilometer till närmsta landningsbana. Hur gick det då med min nattsömn? Jag sov som en vaggad baby i nio timmar!

VAD HÄNDER NU PÅ UPPSALA FLYGPLATS?

En vanlig fråga från såväl politiker som allmänhet och media den senaste veckan har varit

- Hur går det nu med Uppsala Flygplats och alla planer när försvarsmakten blir kvar?

Det korta svaret är att det inte påverkar Uppsala Airport AB, det ursprungliga och fortfarande gällande avtalet mellan Försvarsmakten och Uppsala Airport AB från 2007 bygger på ett gemensamt och löpande samarbete. Uppsala Airport AB upprätthåller dock alltjämt en reservplan som bygger på att egenhändigt ta flygplatsen i drift i händelse av att Försvarsmakten helt eller delvis lämnar själva flygplatsen, detta för att säkerställa fortsatt drift.

Miljöprövningen fortgår enligt tidigare plan, kompletteringarna är enl. möte idag (fredag den 19 september med Försvarsmaktens miljöjurister) Länsstyrelsen tillhanda mellan den 15 och den 20 november, vilket medger att Länsstyrelsen redan under slutet av november eller början av december tillställer bl.a. Uppsala Kommun remiss i miljöprövningsärendet.

Som de flesta blivit varse så hade Alliansen en debattartikel i SvD under föregående lördag som principiellt klargjorde att inga nedläggningar av försvarets verksamhet är aktuella i dagsläget. Detta förhindrar dock inte att Försvaret internt genomför rationaliseringar av såväl organisatorisk som ekonomisk art som exempelvis kan resultera i förflyttningar och kostnadsbesparande åtgärder av annan art. Förutsättningarna för Uppsala Flygplats respektive Uppsala Garnison är därmed fortfarande ett subjekt för fortsatt diskussion och utredning.

Uppsala Flygplats långsiktiga betydelse för det civila flygets fortsatta tillväxt samt den kontinuerligt tilltagande efterfrågan av flygkommunikationer till och från Sveriges huvudstadsregion är oförändrad enligt Luftfartsstyrelsen, utpekandet av det civila riksintresset kvarstår således oförändrat.

För er som idag i UNT missade informationen gällande bolagets huvudägare, kan läsa pressmeddelandet här nedan:

Uppsala Airport Ägare Köper Belfast Airport

Huvudägaren i Uppsala Airport AB, Faros Infrastructure Partner, har köpt Belfast City Airport för 132,5 millioner brittiska pund tillsammans med ABN Ambro Global Infrastructure. Det spanska flygplatsbolaget Ferrovial som bland annat äger Heathrow var den tidigare ägaren. Faros Infrastructure Partner är även det bolag som tillsammans med Uppsala Airport AB:s VD till Uppsala Kommun framlagt en paketlösning om spårbunden trafik för kollektivtrafiken i Uppsala.

Klimataktion har bildat "Ärnagrupp"

Den i Uppsala nybildade föreningen Klimataktion har bildat en "Ärnagrupp" som enligt hemsidan tillsammans med andra grupper inom Uppsala skall arbeta för att stoppa planerna på en civilflygplats på Ärna flygfält! Blir det mänskliga betonggrisar på landningsbanan även i Uppsala? Medlemmar inom föreningen, där även kommunalrådet Niclas Malmberg och Ilona Sz Waldau ingår, är eller har varit aktiva i Klimax som bl.a. stormade Bromma Flygplats föregående vinter och riskutsatte därmed säkerheten för en rad passagerare på såväl marken som i luften.

Politiker i Regionförbundets Styrelse Handlar Fel

De politiker som åtager sig ett uppdrag att ingå i Regionförbundets styrelse och fullmäktige bör sätta regionens bästa i första rummet, istället har det visat sig att flertalet politiker i opposition väjer att gå det egna lokala partiets ärenden, detta till trotts att sakfrågan kan gynna exempelvis de övriga kommunerna i länet och därmed regionen i stort. I förlängningen ligger det i farans riktning att man förvränger förutsättningarna för verkställighet av viktiga regionala frågor till förmån för kampen om de lokala väljarna.

För att exemplifiera hur politiker agerar i egenintresse när styrelsen för Regionförbundet i Uppland sammanträder refererar jag till ett remissvar som tillställdes Kommunstyrelsen under sommaren i riksintressefrågan. Efter att nationens tillsynsmyndighet i luftfartsfrågor utpekat Uppsala Flygplats som riksintresse utställdes frågan på remiss av Länsstyrelsen. Bland mottagarna till remissen fanns Regionförbundet. Frågan gällande en flygplats i Uppsala är knappast kontroversiell i vare sig Östhammar, Tierp, Håbo, Enköping eller Knivsta. Enskilda finanskommunalråd och företrädare för såväl Östhammar som Knivsta har i bland annat UNT ställt sig positiva till en civil utveckling av Uppsala Flygplats, det socialdemokratiska finanskommunalrådet i Tierp har även han bekräftat att det för Tierps räkning finns stora fördelar för Tierps Kommun om och när en civil flygplats i Uppsala kommer till stånd. Här föreligger således ett regionalt intresse samt att Luftfartsstyrelsen med hela handen vidtalat flygplatsens vikt för det civila flyget och den samlade flygplatskapaciteten i regionen.

Dessa fakta till trotts använder exempelvis Lena Hartwig sin röst till att följa sin lokalpolitiska agenda och reserverar sig således emot Luftfartsstyrelsens utpekande, inte av regionalpolitiskt förnuft utan för att tillfredsställa det lokala partiets inriktning, som förövrigt går stick i stäv med andra viktiga socialdemokratiska röster i länet och dessutom de fastställda transportpolitiska målen som Persons regering varit med och tagit fram. Vad är rätt eller fel i detta agerande? En person påtalade för mig att det vore kortsiktigt om en och samma politiker hade två agendor, det finns å andra sidan belägg för att kunna påstå att en politiker måste besitta egenskapen att skilja på vilken roll man har. Lokalapartistiska åsikter bör således åsidosättas till förmån för den regionala utvecklingen. Det är föga troligt att Socialdemokraterna i Uppsala reserverat sig emot om flygplatsen låg i en annan del av länet.

Försvaret Kvar i Uppsala!

Det blir onekligen grunden av det uttalande som Regeringen i dag gjort. Det känns, om det stämmer helt fantastiskt. Försvaret behövs i Uppsala!

Lufthansa tredje gången gillt

SAS handelsstoppade på börsen igår kl 13 (ingen relation till artikeln här nedan ; ). Redan 1987 hörde jag talas om att Lufthansa skulle köpa SAS första gången. Nu ska det bli spännande att se om SAS blir uppköpta denna gång. I övrigt rör det på sig på alla håll och kanter då Sterling klipper 50% av sina linjer i nya vinterschemat, dock så framhåller Sterling att det ej beror på ekonomiska orsaker. Samtidigt har facket inom Alitalia sett till att förmodligen skrämma iväg den sista chansen till räddning.

Se följande relaterade artiklar

Karin Svensson Smith Har Rätt

I Sverige är vi beroende av flyget för våra internationella kommunikationer, även i ett inter-europeiskt perspektiv. Tåget konkurrerar illa med flyget på sträckor över 60 mil. Att ett krisdrabbat SAS kan komma att tvingas be om ett ägartillskott är i sak naturligt men Karin Svensson Smith har fullständigt rätt i att offentliga medel kan användas bättre.

Statens ägarroll i SAS måste ännu en gång ifrågasättas och analyseras då den snedvrider konkurrensen. En stats i praktiken bottenlösa kassa kan få om ens något privatägt flygbolag mäta sig med. Det går i detta hänseende att dra direkta paralleller till de nu slopade driftsbidrag som staten år efter år betalat ut till flygplatser belägna till och med i huvudstadens direkta närhet, denna konstgjorda andning omöjliggör konkurrens på lika villkor. Ett SAS som inte kan flyga med egen kraft bör staten således sälja. Sverige är en mycket attraktiv marknad och det kommer inte att saknas spekulanter som vill ta över.

Alliansens Klimatmål mer Ambitiöst än Klimataktions

I dagens UNT hade Klimataktion en debattartikel som undertecknats av flera välkända lokala politiker, däribland Ilona Sz Waldau och Niclas Malmberg. Vi finner även Mikael Malmeus, som tidigare var en del av nätverket Klimax som under 2007 gjorde sig kända för, ska vi säga lite ljusskygg, verksamhet på bl.a. Bromma Flygplats.

I debattartikeln ställer man stolt upp sitt handlingsprogram i punktform, inte helt otippat är såväl Kött som Flygplats och Fullerö non grata men det riktigt intressanta är att författarna rejält skruvat ner ribban från tidigare uttalade mål vad det gäller sänkningar av Kommunens samlade koldioxidutsläpp. Enligt programmet kräver Klimataktion att utsläppen skall sänkas med 4% per år fram till 2020 vilket enligt författarna skall ge en sänkning med totalt 40%. Inget kunde dock vara mer fel! Med en normal befolkningstillväxt ger en sänkning av 4% per år ett faktiskt utsläpp per invånare motsvarande 4,1 ton år 2020. (År 2002 var utsläppet i Uppsala Kommun 4,2 ton/invånare och år 1990 var motsvarande siffra 4,5 ton/invånare).

Sammanfattningsvis medger Klimataktions program en sänkning med endast 10% av Kommunen och dess invånares samlade utsläpp av koldioxid räknat från 1990 års nivå till år 2020 (Alliansens motsvarande mål är 30%). Som sagt det gäller att kunna både räkna och tänka innan man talar och inte bara hojta!

Nu kommer offren falla på rad...

Zoom, ett brittiskt/kanadensiskt flygbolag, gick idag under. Till vintern kommer ett antal fler bolag, såväl lågkostnadsbolag som nationella flygbolag ha en än mörkare framtid framför sig som de utan pardon måste gå till mötes. Med ett spot pris som till allas glädje har gått tillbaka 331.8 us cent/gallon eller 16% de senaste kvartalet så har de historiskt höga priserna grävt ur kassorna samtidigt som flygbolagen vägrat höja biljettpriserna då kabinfaktorn är av betydelse. Dessa stålbad slår mot flygbranschen var 6:e eller vart 8:e år, ofta med en rad offer. Flygbranschen har dock historiskt, även efter den stora oljekrisen under slutet av 70-talet, haft återhämtning som likt nergången och ansträngningarna saknar motstycke till andra branscher.

Relaterad artikel från februari

Idag annonserade även Skayways att man upphör med all trafik på Arlanda, även om detta beslut inte står i direkt relation till bränslepriser, utan att bolaget nyligen blivit av med stora uppdragsflygningar så annonserar det givetvis om sämre tider. Nu kvarstår bara 6 linjer i bolagets nätverk.

Att stora aktörer som Ryan och andra bolag som Easy Jet även lägger ner linjer och ställer en del plan på marken kommande vinter är andra tecken och kommer också att få stora konsekvenser för flygplatser i Europa som har stor exponering mot en operatör, i Sverige kan detta om krisen håller i sig över 2009 även få grava konsekvenser för exempelvis Skavsta och Västerås.

Niclas, Niclas...

Niclas Malmberg, som förövrigt till allas glädje tycks ha haft semester, är sin vana trogen och skriver osanningar på sin blogg. Under rubriken "Skarpa krav från länsstyrelsen beträffande Ärna" idiotförklarar han Länsstyrelsen och passar samtidigt på att ge sig själv en klapp på axeln för något hans parti skulle ha kommit på. Uppsala Airport AB och framförallt Försvarsmakten har givetvis tagit till sig de mycket konstruktiva förslagen och kommentarerna Länsstyrelsen inkommit med och kompletteringar kommer Länsstyrelsen tillhanda så fort som möjligt och så snart konsulterna är färdiga. Personligen tycker jag Länsstyrelsens kommentarer är väl avmätta och väl genomtänkta, knappast svidande, eller tillrättavisande skarpa. För den som är intresserad av att läsa som kan skicka e-post till mig eller kontakta Länsstyrelsen direkt

Små tokigheter från Naturskyddsföreningen!

När nu Naturskyddsföreningen på nytt tagit bladet från munnen så vart det visst både tokigt och fel. Jag skall nu inte ha någon credit för att ha upptäckt denna blunder, det var en av mina läsare som hörde av sig, men det är icke desto mindre roligt. Det är minst sagt med viss beundran det kan konstateras att när Naturskyddsföreningen tar ut det stora kavalleriet så lyckas de kalla Luftfartsstyrelsen för både Luftfartsstyrelsen, Luftvårdsstyrelsen och Luftfartsverket i ett och samma dokument samtidigt som man vill påskina skrivelsens tyngd genom följande kommentar:

-Skrivelsen har tagits fram i samråd med Jonas Christensen, miljöjurist på Naturskyddsföreningen

Som inte denna blunder, säkert alla redan en klassiker, vore nog så beskyller man Luftfartsstyrelsen för att vara konspiratorisk! Vad är det med vänsterpartister, veganer och andra tokstollar som inte kan särskilja verklighet från fiktion? I vilket syfte skulle Luftfartsstyrelsen, statens tillsynsmyndighet i luftfartsfrågor, gå Uppsala Airport AB:s ärenden?

Länken till Pressmeddelandet finns här på Newsdesk

Tåg som princip!

Det är kul att läsa om alla semesterfirares upplevelser på allehanda bloggar. Roligt att konstatera att Interail försäljningen ökat så mycket, själv fick jag aldrig möjlighet att tågluffa, men hoppas snart få tågsemestra i södra Europa. Lite extra skojigt blir det dock att läsa framförallt Ilona Sz Walldau och Johan Lundqvists bloggar, två personer som av ren princip semestrar med tåg hellre än flyg och som båda konstaterat problem med framförallt SJ. Ilona gick till och med så långt att hon “tackade” SJ för en förstörd semester. Flyg kanske inte är så tokigt ändå : )

Sommaren Går Mot Sitt Slut

En annalkande tuff höst väntar för både mig, Uppsala Airport AB. Om man skall tro en del brev som kommit mig tillhanda under sommaren gäller detta även en och annan person med något motsatta intressen än mina. I detta nu vässas pennorna och bloggar samt blivande insändare med allehanda uppgifter, en del mindre korrekta än andra, skapas. Speciellt kommer jag att tänka på en person, som ofta skriver till mig. Uttryck som att “sänka ballongen” till rena personangrepp varvas med stundom riktigt underhållande läsning. Han ingår i en krets av människor som mer eller mindre önskar stänga vår fina flygplats för gott, gärna till förmån för ändamålsenlig bostadsbebyggelse eller liknande.

Det kommer att bli mycket debatt och än fler insändare för alla Uppsalabor att läsa, jag kommer som traditionen bjuder besvara dom samtliga. Frågan är dock hur långt somliga av personer är beredda att gå för att hindra flygplatsens fortsatta tillväxt? Rätt långt kan jag tro... En polisanmälan gjordes under våren gällande grovt förtal, där en privatperson lite vidlyftigt använt mitt namn. Det finns många exempel härvidlag, men stannar det där, eller kan en det tänkas att det går än längre?

Än så länge så är det dock sommar, i vart fall någon vecka till. Vi ses på debattplats och i de forum som under hösten kommer att anordnas.

Bästa Hälsningar
Mattias

Telia misslyckades totalt!!!

"Vi Har Den" står det på Telias hemsida, en sanning med modifikation minst sagt. När Telia fick förtroendet att sälja IPhone av Apple borde de bl.a. insett marknadens stora efterfrågan. Istället har man på ett katastrofalt sätt misslyckats att tillmötesgå kunden, flera butiker sålde slut innan lunch. I butikerna har det rått kaos och Telia uppvisar därmed även på ett flagrant sätt att man inte heller vart införstådda med produktens fulla potential. Nu stundar en lång väntan för flertalet av de kunder som efter timtals köande fick beskedet att lagret var slut!

Biffen eller Bilen?

Den frågeställningen har under våren blivit aktuell. Det handlar givetvis om vad är vi som individer är beredda att göra för att förbättra miljön. Men hur är det med flyget? När Coop nyligen bland c:a 4000 medlemmar frågade om vederbörande var beredd att avstå utrikesflyget var det endast 19% som svarade "Ja, absolut" på den frågan, än färre var beredda att avstå biffen. Endast 16%. Bottom Line i detta handlar givetvis om att väldigt många vill bidra, det kan handla om att ställa bilen och ta bussen, at ta tåget till Göteborg istället för flyget, men det indikerar även att tillfrågade personer säger Nej! Precis som historien tidigare visat så utjämnar och anpassar sig individen, men individens behov av frihetskänsla och valmöjlighet kan inte raderas ut och här har politiken något att lära. I en modern tid som vår kan det icke anses korrekt att införa tvingande regler och lagar som förhindrar den fria människan att flyga, åka bil eller äta biff.

Företrädare för Västerås gör en Dot!

För några månader sedan kunde vi läsa hur chefen på Skavsta på debattplats i UNT påstod att vi i Mälardalen inte behövde några fler flygplatser. Hon får nu sällskap av en konsult som till vardags arbetar för Västerås Flygplats. Anders Lidman. De båda har givetvis goda skäl att inte vilja se en operativ civil flygplats i Uppsala och trottsar därmed bland annat Luftfartsstyrelsens utpekande av Uppsala Flygplats som civilt riksintresse och även flygplatsens betydelse för att långsiktigt tillförsäkra viktig bankapacitet i regionen.

Anders Lidman som bland annat arbetar som konsult till Västerås Flygplats oroar sig över Uppsala Flygplats ekonomi och framtidsplaner! I ett brev som han strategiskt valt att publicerat via Flyglarm.se, en site vars grundare inte gör någon hemlighet över att de ogillar Uppsala Flygplats, delger han sina åsikter. Det är såklart rörande att en företrädare för en konkurrent till oss bekymrar sig över bolagets framtida lönsamhet.

Även om jag inte tror att Lidman och de andra på Västerås flygplats kommer att byta åsikt och börja välkomna konkurrensen från Uppsala Flygplats vill jag ändå göra ett försök att kommentera några av de frågeställningar som han lyfter fram.

Lidman undrar bl.a. hur bolagets finansiering ser ut. Uppsala Airport AB är ett privatägt bolag där nuvarande riskkapital kommer från ett tretiotal privata investerare, däribland ett antal Uppsalabor och industriella ägare. Den största aktieägaren är det brittiska infrastrukturbolaget Faros med erfarenhet från ägande och drift av flygplatser och hamnar i flera EU-länder och i Sydamerika.  Något behov av att finansiera verksamheten med kommunala bidrag som Västerås flygplats gör föreligger sålunda inte, en flygplats som under Lidmans tid förövrigt ökat underskottet. Från -6 miljoner för ett antal år sedan till närmare -20 miljoner 2007, något som till skillnad från Uppsala Flygplats direkt påverkar skattebetalrna. Den långsiktiga finasieringen av Uppsala Flygplats sker sålunda endast via lån och riskkapital där såväl banker men även investeringar från befintliga och kommande ägare kommer att vara betydande.

Lidman undrar även hur bolaget skall säkerställa att flygplatsen får ha öppet mellan 0700 och 2300. Öppettiderna är en del av den miljökonsekvensutredning som Länsstyrelsen nu genomför, där Försvarsmakten och bolaget sökt om öppettider mellan 06-00. Det är alltså inte bolaget utan myndigheterna som avgör öppettiderna.

Lidman refererar även i brevet till en rad beräkningar som antingen saknar grund eller i annat fall är inaktuella. I Uppsala skall anläggas en modern flygplats, att som Lidman ange investeringskostnader på uppåt 400 miljoner känns minst sagt föråldrat. I övrigt har bolaget några av Europas främsta rådgivare, däribland RDG Solutions och Holländska NACO för att bygga de finansiella modellerna och som därmed updaterats sedan de versioner Lidman tycks ha kommit över.

Lidman ställer frågor gällande nyttjanderätten som han påstår upphör redan 2014. Det framgår lite väl tydligt av avtalet att det är löpande för att det skall föreligga missförstånd. Förlängning sker om två år i taget! Denna konstruktion har sin främsta grund i Försvarsmaktens och Fortifikationsverkets åtaganden kontra varandra och avtalen dessa parter emellan. Samtliga avtal mellan Försvarsmakten och civla intressen likt LFV eller Kommuner har en liknande utformning, ett faktum Lidman borde vara väl bekant med. Att den grundläggande löptiden vart satt till 2014 år 2007 var således en effekt av att Försvarsmaktens avtal med Fort-V vid tiden sträckte sig till 2012. Om försvarsmakten idag har ett avtal till 2016 så blir alltså vår löptid till 2018 o.s.v. Lidman refererar vidare till ett brev från Fortfikationsverket från hösten 2007. Detta är ett resultat av att bolaget tillskrev Fort-V för att få den grundläggande löptiden (2014) förlängd, då Fort-V ej har direktiv att agera annat än förvaltare åt Försvarsmakten gick det inte att denna väg påverka det, något som bolaget inte har några problem med. Detta innebär till trotts ingalunda att bolaget och statens samarbete upphör 2014! Än en gång avtalet i dess nuvarande form är löpande. Dessutom, vilket även framgår, skall avtalet omförhandlas efter avslutad miljöprövning, vilket ger klart utrymme för omskrivningar och förbättringar till samtliga parters fördel både vad det gäller nyttjande och andra praktiska ting parterna gemensamt kan dra nytta av.

Att därför idag, som Lidman, göra ett nummer av att bolaget endast skall drifta flygplatsen i fyra år är oförsiktigt. I synnerhet i kölvattnet av den utveckling som skett inom såväl försvaret som i den generella synen på Uppsala Flygplats som en viktig del i mälardalens flygplatssystem. I det närmaste tänker jag givetvis på Luftfartsstyrelsens utpekande men även den viktiga samhällsroll Uppsala Flygplats redan idag har för bl.a. Akademiska och det faktum att flygplatsen, för att kunna leva vidare även fortsättningsvis, behöver en kompetent driftsorganisation, i vilken skepnad den än må bli.

Lidman oroas slutligen för om bolaget kommer att få några flygbolag att trafikera Uppsala Flygplats.  Det tvivlar jag inte en sekund på att vi kommer att få. Bolaget kan erbjuda mycket goda villkor för flygbolagen, och flygplatsens läge, stora passagerarunderlag och överlägset goda kommunikationer till såväl Stockholm som Gävle och Sveriges fjärde stad Uppsala gör den mycket attraktiv för en rad europeiska flygbolag. Vilka bolag som kommer att flyga till och från Uppsala är ännu inte klart men vi för sedan lång tid tillbaka diskussioner med flera ledande Europeiska flygbolag, flertalet som förövrigt Lidman för Västerås Flygplats räkning kontinuerligt träffar.  

Visst är det bra med konkurrens!!!

Kortfattat presenterar Lidman dåligt underbyggda frågor som andas partiskhet och som inte behöver ses över mer än en gång för att konstatera i vilket syfte de ställts. Att han sedan må vara "expert" tänker jag bortse från, det finns så många att det går 13 på dussinet. Givetvis helt förståeligt att personerna bakom Flyglarm.se jublar, vilket kap!

Och nu vart det flera....

Inte nog med att chefen på Uppsala Tourism, Jojo Lindström, faktiskt tog bladet från munnen i senaste Relation. När jag under morgonen skrev inlägget nedan i denna blogg satt jag på ett hotell i London och hade inte sett dagens fantastiska debattartikel i UNT. Här nedan återges den i oredigerat skick. Som sagt, ta bladet från munnen och stå upp för vad vi egentligen vill. Se exempelvis onsdagens planer på ett jättestort logistik centrum i Sigtuna Kommun... Svaret: En jublande Kommunstyrelseordförande! Det är skillnad det ifrån den politiska tröghet som alltid präglat Uppsala. Stadens politiker får vakna upp nu och arbeta över partigränserna, detta gäller inte minst oppositionen, Även jag, precis som författarna till nedanstående artikel har pekat på Göteborg som ett gott exempel. Annars kanske det riskvilliga kapitalet, arbetstillfällena och i med anledning av ovanstående hela stadens logistikverksamhet, i brist på tillväxtmöjligheter och utrymme i Boländerna, flyttar till grannen i söder istället!

Säg ja till Uppsalas utveckling

För att staden och regionen långsiktigt ska kunna växa måste majoritet och opposition tillsammans enas om hur kommunens näringspolitik ska se ut. Uppsalas utveckling är alltför viktig för att förvandlas till en politisk stridsfråga, skriver Ann‑Christin Norrström, Anders Lundwall med flera.
Uppsala har inte på många år sett en så spännande utveckling. Staden håller på att förvandlas från småstad till en normal euro peisk mellanstor stad.

För näringsliv och företag är denna utveckling viktig. Den ger argument för företags ledningar och ägare att investera, utveckla och satsa här. Därför måste vi bejaka - och verkligen vilja - att Uppsala utvecklas. En stad utan framtidsutsikter, visioner och vilja till framgång har ingen chans i den hårdnande internationella konkurrensen.

Uppsalas politiker har just nu ett guld läge att stärka Uppsalas växtkraft, något som gagnar hela regionen.

Aldrig tidigare har vi mött så många intress enter som vill investera och utveckla verksamhet i staden. I flera fall handlar det om stora projekt. Samtidigt frågar de oss om staden egentligen vill ha dem och deras pengar, miljarder i investeringar, tusen tals nya arbetstillfällen och nya idéer och företag som inte finns här i dag.

För det råder ingen brist på idéer och projekt. Inte heller råder brist på kapital om man kan formulera och få gehör för goda affärsförutsättningar. Men då krävs en politik som skapar långsiktiga och förutsägbara villkor för företagsamhet. Här måste både allians och opposition skicka samma signaler.

På bostadsfronten påbörjades under 2007 projekt för över 3 miljarder i Uppsala, enligt Byggvärldens beräkningar. Problemen med handläggningstider för planer, över klaganden och ibland märkliga planvillkor fördystrar bilden. Plan- och bygglagen (PBL) kan vi inte göra något åt lokalt, men den kommunala beredskapen måste bli bättre. Det visar även kommunens eget Nöjd kund-index.

I dag finns en rad spännande projekt som initierats från näringslivet. Det handlar till exempel om fastighetsägarnas förslag till omgestaltning av årummet mellan Islands- och Kungsängsbron. Det handlar om nya etableringsområden för handel vid Österleden och Fullerö, där också attraktioner i europeisk klass bland annat i form av en tema park planeras. I Gränby formeras planerna på en multiarena, och en arenastrategi tas fram där näringslivet kan medverka. Och på allt detta planeras en flygplats utanför Uppsala. Detta öppnar för en utveckling av regionens besöksnäring.

Satsningarna är viktiga för Uppsala. Fullt ut genomförda och i full drift handlar ett par projekt om vardera ett tusental arbetstillfällen. En rad andra projekt handlar om hundratals miljoner och hundratals arbetstillfällen. Allt detta ger stora och välbehövliga skatteintäkter för Uppsala kommun. En garant för framtida välfärd, översatt i kommunal ekonomi.

Hur tar då Uppsala hand om detta? Ja, ännu inte som Göteborg, där socialdemokraterna och oppositionen utåt står skuldra vid skuldra och välkomnar investerare. I Uppsala har det funnits en olycklig tendens att det blivit politiska stridsfrågor av stadens och medborgarnas framtida välfärd.

Vi föreslår i stället ett offensivt sam arbete i utvecklingsfrågorna. För utan en sådan kommer det inte vara roligt att styra Uppsala, oavsett majoritet.
Vi vädjar därför till samtliga politiska partier i kommunfullmäktige att samlas kring de långsiktiga huvudlinjerna i kommunens näringspolitik.

Vi vädjar till er att prioritera långsiktig enighet och tydliga, positiva signaler utåt, då det är enda sättet att uthålligt att rahera kapital och investeringar till staden och regionen.

Kommunens politiker håller nu, hittills under stor enighet vad vi förstår, på att samlas kring ett framåtsyftande näringslivsprogram. Handelskammaren är beredd att stötta och medverka i denna utveckling av Uppsala.

Vi är beredda att med våra kontakter ställa upp som ambassadörer och bidra till att stadens viktiga utvecklingsprojekt finner goda och affärsmässiga upplägg, intressenter och kapital. Låt oss därför gemensamt samarbeta kring Uppsalaregionens utveckling!


Ann-Christin Norrström, ordförande
Handelskammaren Uppsala län
Anders Lundwall, regionchef
Handelskammaren Uppsala Län
Stefan Bäcklund, AB Sandvik Coromant
Håkan Englund, Phadia AB
Torbjörn Eriksson, Zetterbergs Produkt AB
Bo Falk, Boultbee Sweden AB
Göran Hedman, Sparbanken i Enköping
Birgitta Holmlund, Krusenbergs Herrgård AB
Yngve Kihlström, Ahlford Advokatbyrå AB
Solweig Lindell Sohlberg,
Mäklarhuset Nordström&Partners MNP AB
Ann-Kristin Lyttkens, Lyttkens&Partners AB
Lars Svensson, Sh Bygg Förvaltning AB
Erika Rönnqvist Hoh, Aktiv Kapital AB

UNT 27/6 2008

Ta bladet från munnen...

Det har varit tyst det sista året i svenska medier från såväl flygets förespråkare som vanliga Svenssons som kliat sig i huvudet och undrat -Vågar jag säga att jag planerar att åka på sol-semester till Thailand? Debatten har stundtals varit tokigt vinklad och saknat proportioner. I egenskap av privatperson, VD för Uppsala Airport AB samt att jag i hög grad är insatt i branschfrågor har året som gått minst sagt varit frustrerande, av flera anledningar där en hårt ansatt flygindustri är ett. Det är även svårt att exempelvis förstå att vi i Uppsala har ett bolag som i första hand skall främja turism men som är så pass bak bundna av politiska kontroverser att de icke förmår att agera självständigt i frågor som direkt berör dess verksamhet. Tänk om Uppsalas skattebetalare insåg vidden av att Ilona Sz Waldau och Lena Hartwig förbjudit Jojo Lindström att prata om/eller agera i frågor som berör Uppsala Flygplats, en verksamhet som potentiellt kan generera tio tusentals turister till Uppsala Kommun, eller omöjliggör satsningar som professionella tjänstemän inom Kommunen tror på, nya företagsetableringar etc. Detta handlar i grunden om politisk prestige snarare än sunt förnuft.

Oavsett vad ens åsikt är så finns det synnerligen goda skäl att uttala den. Precis som Liv Hahne sade i fullmäktige:

- Är man politiker så måste man vara konsekvent, i alla fall ett tag...

Det vill säga inte vända kappan efter vinden samt alltid stå upp för något man tror på. Detta berör givetvis inte bara politiker, utan även i lika hög utsträckning tjänstemän och givetvis privatpersoner.

Som väl är så finns de, däribland Mats Hulth, Vd Sveriges Hotell- och Restaurangföretagare samt Vice ordförande Svensk Turism, som vågar stå upp för sina åsikter och bokstavligt ta bladet från munnen även i kontroversiella frågor. Detta gäller även Lena Micko och andra offentliga personer.


Läs Mats Hulth och Lena Mickos debattartikel här
Slutsatserna och argumenten i denna artikel är detsamma som jag i olika fora framfört under det senaste åren och givetvis är dessa välgrundade och korrekta. Kortfattat: Vi i Sverige är beroende av flyg, vi behöver våra flygplatser och att koldioxidfrågan inte är relevant i diskussionerna, ej heller kring frågan om Uppsala Flygplats.

Logistik i Kubik, En kortare förklaring

Det har riktats en del frågor till mig gällande planen att även etablera ett logistic centrum för mellanlagring av gods för vägtrafik vid flygplatsen. Nedan följer en kortare förklaring.

Uppsala Airport AB (f.d. Uppsala AIr AB) har under ett antal år haft en dialog med näringslivskontoret Uppsala Kommun gällande olika idéer kring hur den mark bolaget ej skall använda för sin kärnverksamhet bäst kan utnyttjas. Den grundläggande idén har alltjämt varit att det finns en fördel om annan verksamhet än flygplatsen kan nyttja de stora ytor som finns tillgängliga, om detta dessutom kan avlasta staden i en annan ände är fördelen än större.

Det har därför under en längre tid talats om att den idag trångbodda logisitkverksamheten i Boländerna, och som det idag saknas alternativ placering för, skulle kunna flytta till flygplatsen. Detta skulle även innebära att lastbilstrafik som idag leds in i staden skulle kunna ledas runt staden. Fokus skall alltså enligt konceptet inriktas på mellanlagring av väg och spårburet gods som idag har plats i Boländerna.

Uppsala Airport AB kommer endast att driva denna plan vidare om det finns en uttalad önskan från Uppsala Kommun att hitta en lösning som ovan, i annat fall avsäger sig bolaget all delaktighet i dessa planer.

Fortsatt Massresande Trotts Högre Priser

Charter och sedan lågprisflyg har gett människor med vanliga inkomster möjlighet att resa runt i världen. Flyget kommer att bli dyrare, men effektivare bolag gör att massresandets tid inte behöver vara förbi. Det skriver Fredrik Braconier på E24

Läs Artikeln Här

Arlanda Airport City

Den nya Arlandastaden riskerar att missa effekterna av synergin mellan flygplats och närsamhälle som uppnåtts av framgångsrika "aerotropoler" på andra håll i världen. Nybygget bör satsa på industrier som har behov av globala kommunikationer - inte som i förslaget från Arlandastad Holding och LFV på bilförsäljare och stormarknader för heminredning.

Se Artikel

I dag röstade Fullmäktige på Niclas Malmbergs hjärtefrågor...

Niclas Malmberg, som bara för en månad sedan på sin blogg sa att Ärna-frågan nu var avgjord (han åsyftade till att alliansen nu gick på hans linje), gick på en ordentlig nöt idag. Han fick se sina frågor gällande att kommunfullmäktige skall konstatera att samhällsintresse för civil verksamhet på Uppsala Flygplats ej föreligger samt att uppmaning att ej medge planärende för samma flygplats grusas. En skarp delning mellan blocken var dock tydlig när omröstningen var avslutad, men med en klar majoritet emot hans förslag.

På tal om den politik Mp, Socialdemokraterna & Co nu kör med plockade jag upp följande på Erik Pellings blogg med anledning av alla förbud till höger och mest vänster dom försöker påtvinga omgivningen vad det gäller planärenden och så kallad samhällsplanering. I detta fall var det en en tackling ända upp på läktaren för Pellings utspel gällande Fullerö. Det kallas Kommunism slog Liv Hahne fast i dagens fullmäktige.

Flygplatsplanerna Expanderar

På en stor del av marken som Uppsala Air AB köper upp av staten i samband med avslutad miljöprövning skall ett nytt center byggas. Initialt handlar det om 180000 kvadratmeter som skall exploateras för ny verksamhet. Det ger stora lokala och regionala fördelar att kunna nyttja flygplatsnära mark för andra industriella ändamål, där affärsverksamheter exempelvis kan nyttja flera transportslag och närhet till goda kommunikationer.

Uppsala Logistic Centre, som är ett arbetsnamn, kommer kunna byggas upp parallellt med utvecklingen av den civila terminalen. En plan skall nu tas fram för att inkluderas i det planärende bolaget redan lämnat till Uppsala Kommun.

Se även UNT

Upplandsnytt avslöjar...

Är det konstigt att ett projektbolag, ett bolag som jobbar med utveckling av en produkt har 3,3 miljoner i förlust? Frågan besvarar sig själv, NEJ. Detta till trotts gör Upplandsnytt ett nummer av att bolaget Aros Racetrack Development presterat ett minus resultat. Faktum är att samtliga bolag jag känner till som jobbar inom R&D eller annan typ av projektutveckling helt saknar intäkter de första åren, ibland så många som 10 år, innan intäkterna flyter in. Hur hänger detta ihop då? Det är inte svårare än att bolagen finansieras med riskkapital, istället för intäkter. Ibland även, som i exemplet ovan, med villkorade eller ovillkorade aktieägarlån.

Men när nu Upplandsnytt kommer med stora avslöjandet så är det givetvis ord som skandal, konkurs och skräckscenario som målas upp. Här ser man framför sig Gardfjells motsvarighet i Sveriges närmaste stad som skriker -Skumraskbolag!!! Gud vad världen skulle vara tråkig om inte entreprenörer existerade och rörde om i grytan, vad skulle ni då, alla klagande, ha att hacka på och skvallra om?

Bostäder eller flygambulans?

Debatten fortsätter, efter att den 15/5 sagt att flygplatsen skall rivas, säger MP den 29/5 helt plötsligt att ambulansflyget är viktigt. Nedan kan ni läsa min motreplik (publicerad i UNT 3/6).

Miljöpartiet slirar! I en debattartikel i UNT (15/5) skriver dom att man måste få regeringen och försvarsmakten att avveckla Uppsala Flygplats, för att i stället skapa förutsättningar för bostadsbebyggelse och andra ändamål.
I en debattartikel i UNT (29/5) skriver miljöpartiet att jag farit med osanning när jag påstått att mp därmed även vill lägga ner ambulansflyget från Ärna (UNT 21/5) samt att miljöpartiet nu påstår sig värna om detta flyg. En fråga som omedelbart uppstår är: Hur har miljöpartiet tänkt sig att ett ambulansflyg, som är beroende av bansystemet på Ärna, skall kunna landa där när miljöpartiet rivit upp samma landningsbanor och byggt bostäder i stället? Ett helhetsansvar för flygplatsens fortlevnad måste tas för att den skall bevaras, miljöpartiet kan inte både äta och behålla kakan!
Samma princip gäller för arbetstillfällena. Miljöpartiet säger nu att man har en plan för att skapa en massa gröna jobb. Inget ont i det, men vad har detta med flygplatsen att göra? Miljöpartiet bör kunna skapa dessa jobb ändå. Men om vi i stället följer deras devis att skrota hela flygplatsen inklusive ambulans flyget tappar Uppsala i stället 1 900 arbetstillfällen, inklusive de som i dag finns på Ärna. Är detta en del av mp:s hållbara utveckling?

Mattias Sjölund
CEO
Uppsala Air AB
UNT 3/6 2008

Bra Inlägg i Debatten

Signaturen Magnus Enger skrev en utmärkt insändare i söndagens UNT Skall bli intressant att se vad Malmberg & Co hittar på för att bemöta denna.

Arne Anka Sätter Punkt

Den konstant aktuelle och kontroversielle Arne har aldrig dragit sig för att sticka ut näbben i debatten. Dessa utspel har roat mig många gånger och under väldigt många år. Här sätter Arne slutligt ner foten i klimatdebatten, ett ämne han givetvis behärskar till fullo!

Frågor & Svar

Fick under kvällen ett antal frågor från en politiker inom oppositionen i Uppsala. Frågeställaren i detta fall ställer alltid relevanta och bra frågor. Så pass att jag kände att jag ville lägga upp dem här med mina svar inkluderade.

Q: Hur ställer du dig till att flygets utsläpp inte omfattas av Kyotoprotokollet?

A: Flyget kommer från 2012 att i Europa innefattas av handeln med utsläppsrätter som förslaget ser ut idag. Detta bör vara det första och viktiga steget mot en utjämning mellan samtliga transportslag där var och ett tar sitt ansvar. Mycket återstår, samtidigt minskar flyget sina utsläpp per flugen kilometer med ytterligare en halvering år 2020.

Q: Hur ser du på möjligheten att kunna hålla en lågprisprofil när priset på bränsle stadigt går upp?

A: Bränslepriset slår lika för samtliga flygbolag, dock procentuellt mer för lågprisbolagen som samtidigt har betydligt mindre kostnadsintensiva organisationer och därför anses klara sig bättre. Priserna lär gå upp på samtliga biljetter, samtidigt som till och med dagens prisnivå medger att kostnaden för bränsle/passagerare och timme ej är högre än 77 till 92 SEK för flygbolagen (beroende på beläggningen). Låt oss säga att exempelvis Europas ledande lågprisbolag lade på hela denna kostnad på en enkel biljett till London (som redan givetvis täcker bränslekostnaden) så skulle ett genomsnittligt pris ej överstiga 600 SEK vilket fortfarande är ett lågt pris.

Q: Har du funderat över Arlandas roll om du får den beläggning du önskar?

A: Arlanda har idag nästa 18 miljoner passagerare. Med normal tillväxt motsvarar det 24,5 miljoner passagerare 2015 samma år kommer Uppsala Flygplats att ha en planerad passageraremängd som understiger 1,5 miljoner. Det vill säga c:a 6% av Arlandas och mindre än 5% av den totala marknaden. Det kan knappast definieras som en konkurrerande verksamhet.

Q: Tror du verkligen , på lång sikt , att flyget i denna omfattning du förespråkar har en framtid ?

A: Omfattningen på flyget i framtiden är det inte jag som främst förespråkar, Uppsala Air AB har förmånen att ta del av vad professionella bedömare inom industrin (Luftfartsstyrelsen, Boeing etc.) förespråkar. På det viset slipper vi gissa. Så länge vi är beroende av flyg kommer vi som bor på denna planet att använda det. Uppsala Air avser tillhandahålla en service till de flygbolag som efterfrågar den så länge de efterfrågar den.   

Svar till Ilona Sz Waldau

Svar till Ilona Sz Waldau, se inlägg på hennes blogg med nedanstående rubrik
- När Opinionen Är Emot Måste Man Sockra Erbjudandet

Svar:

Jag kan givetvis inte gå i god för Fullerösatsningen, men det är väl märkligt att Uppsalapolitiker, i synnerhet ni i oppositionen inte kan se positivt på tillvaron. Här kommer ett amerikanskt riskkapitalbolag och vill investera c:a 1,5 miljarder i spårburen kollektivtrafik och ni kan inte ta det till er utan avfärdar det som hokus pokus, eller ligger problemet i att initiativet kom från mig? Hur tror Du Uppsala skall kunna växa och fungera om ni skrämmer iväg allt riskvilligt kapital? Samma princip för Fullerö, hur kan ni så lättvindigt avfärda starka privata initiativ?

Miljöpartiets 800 miljoner, en bra början men sen då?

Miljöpartiets skuggbudget har idag presenterats. Bland annat har anslag på 800 miljoner kronor gjorts för spårbunden trafik. Detta är en god början, men hur har de tänkt att finansiera detta projekt egentligen, ett projekt som åtminstone kommer att kosta 1,5 miljarder? Det finns god anledning att anta att en delfinansiering från staten förmodligen kommer att dröja, kanske både 7 och 10 år. En PPP lösning skulle däremot lösa situationen inom en betydligt kortare tidsram, kanske redan inom tre till fyra år och därför avsevärt mycket snabbare bidraga till att luftkvaliteten i innerstaden kraftigt förbättrades.

Av deras skuggbudget framgår även att man vill att uppsalas invånare, att vi som bor här skall ha förtroende för demokrati för att i samma dokument förtrycka den demokratiska ordningen genom att på olika sätt försöka sätta stopp för Uppsala Flygplats (6 ggr) och Fulleröprojektet vid 2 tillfällen. Detta skall ske genom mer eller mindre kluriga direktiv till olika nämnder, bland annat byggnadsnämnden! Hur definierar Miljöpartiet egentligen ordet demokrati?

Miljöpartiet Struntar i Jobbtillfällen (UNT Debatt 21/5 2008)

Svar till Miljöpartiets Debattartikel 15/5 2008

Niclas Malmberg och and ra företrädare för miljöpartiet vill stänga Uppsala Flygplats för gott och därmed ge plats för fler bostäder. De väljer därmed att bortse från de tusentalet viktiga arbetstillfällen som går förlorade. Miljöpartiet skic kar även en signal om att det för dem är likgiltigt att en nedmontering av Uppsala Flygplats även innebär slutet för Akademiska Sjukhusets flygande intensivvårdsenhet, i synnerhet ambulansflyget som är beroende av landningsbanorna. Export av sjukvård försvåras eller omöjliggörs och även här finns många arbetstillfällen som skulle utsättas för risk.

Miljöpartiet väljer även att bortse från att Luftfartsstyrelsen utpekat Uppsala Flygplats som ett civilt riksintresse för att tillgodose inte bara det civila flygets utveckling i dag utan även om 20 år. Grunden till detta utpekande är givetvis att bankapaciteten i Uppsala inom en kort framtid kommer att behövas för att säkerställa effektiva flygtransporter till och från vår region, i synnerhet till och från Europa. Det befintliga bansystemet i regionen klarar inte att tillgodose de behov som uppstår på en alltjämt ökande flygmarknad. Klara indikationer på en fördubbling av dagens volym redan 2020 finns från flera håll.
Flygindustrin tar redan i dag ett stort miljöansvar och från 2012 kommer även den att innefattas av handeln med utsläppsrätter. Det är föga förvånande att miljöpartiet är av denna inställning, men för oss andra som bor och lever i Uppsala kommun och i norra Mälardalen är kanske även utveckling och tillväxt viktigt. Utan nya arbetstillfällen och goda kommunikationer står vi handfallna inför framtiden, oavsett vad den för med sig.

Vi måste bevara och förvalta en redan i dag viktig infrastruktur, att rasera och förstöra den kan knappast klassificeras som en hållbar utveckling oavsett partitillhörighet.

Mattias Sjölund
vd Uppsala Air
UNT 21/5 2008

Stödet Starkare Än Någonsin

Inom loppet av fem månader har Uppsala Air AB, via Provos AB, genomfört två marknadsundersökningar gällande civil linjetrafik på Uppsala Flygplats. Vid vardera tillfälle har c:a 1000 telefonintervjuer genomförts.

Den senaste undersökningen är gjord mellan den 5 och 16 maj 2008. I den föregående undersökningen (Januari 2008, bl.a. publicerad i UNT) var hela 70% i Uppsala (Länet 77%) för en civilflygplats.

I den nya undersökningen har 81% av Uppsalas invånare svarat ja på frågan: Vill du kunna flyga till europeiska huvudstäder med lågprisflyg från Ärna?

Bolaget har i den senaste undersökningen även ställt en fråga till Uppsalas invånare om de vill ha kvar Uppsala Garnison/Uppsala Flygplats med betoning på samhällsviktigt flyg, även på denna fråga vart det ett rungande JA!

Provos AB har på uppdrag av Uppsala Air AB genomfört 1014 intervjuer mellan den 5-16 maj 2008. Uppsala har delats upp i 4 delar; genom att två linjer dragits nord – syd, öst – väst. Dessa sektorer är numrerade 1-4 med början i ”vänster övre hörn” Intervjuerna har fördelats med 250 st per område De intervjuade är 16-76 år, fördelade med jämn spridning över åldrarna, 52% kvinnor, 48% män

FRÅGOR

Ett av försvarsmaktens förslag är att lägga ner verksamheten vid Ärna. På flygplatsen idag arbetar 600 personer. Akademiska Sjukhusets Intensivvårdshelikopter samt annat samhällsviktigt flyg finns där idag. Anser du att flygplatsen bör vara kvar?

Ja 86%
Vet Ej 4%
Nej 10%

Vill du även kunna flyga till europeiska huvudstäder med lågprisflyg från Ärna?

Ja 81%
Vet Ej 11%
Nej 8%


SE DENNA LÄNK FÖR ARTIKEL I UNT

PRESS: Uppsala Air Lämnar Kostnadsberäknat Förslag Till Försvaret

Uppsala Air AB har lämnat ett kostnadsberäknat förslag till Försvarshögkvarteret i händelse av att Försvarsmakten avvecklar delar av sin verksamhet i Uppsala. Förslaget bygger på att flygplatsen konverteras till civil flygplats med militär infrastruktur, i förslaget ingår även att befintlig personal på airside som eventuellt då även skulle förlora sina arbeten anställs av Uppsala Air AB för att sköta detsamma arbetsuppgifter som de gör idag.

- Vi hoppas naturligtvis att Försvarsmakten inser värdet av Uppsala Flygplats. Detta är att betrakta som ett alternativt förslag och ett diskussionsunderlag som i händelse av nerbantning dels ger Försvarsmakten långsiktig access till flygplatsen med små eller obefintliga löpande kostnader, samtidigt som flygplatsen underhålls och fortsättningsvis kan användas av exempelvis Akademiska Sjukhuset. Det är viktigt att vi tar tillvara på vår värdefulla infrastruktur. Luftfartsstyrelsens utpekande av Uppsala Flygplats som ett civilt riksintresse indikerar på vikten av att Uppsala Flygplats bevaras.

Mattias Sjölund, VD Uppsala Air AB.