Både Riks och Regionalt

I samband med att transport propositionen lanserades igår fick Uppsala Airport AB stor mediabevakning både på Rapport och i ABC. Följande länk bör visa inslaget från ABC.

Anmärkningsvärt är representanten från Skavstas inlägg om att deras erfarenhet är något av större betydelse. Uppsala Airport AB:s huvudägare är ingen duvunge heller när det kommer till drift av flygplatser.

Bra inslag vart det i alla fall.

Dagens Transport Proposition

Då var den här, transport proppen, till vissas glädje och andras förskräckelse. Men låt oss nu inte spilla tid, utan låt se vad den säger som har bäring på kärnfrågan.

Vid sidan av det föreslagna nationella basutbudet av flygplatser finns de regionala flygplatserna, några statliga men framför allt många ickestatliga. Dessa regionala flygplatser utgör i många fall en viktig grund för näringslivsetableringar, utvecklingen av den lokala arbetsmarknaden och konkurrenskraften genom att flygplatsen möjliggör effektiva och snabba transporter till och från den aktuella regionen. Regeringen vill understryka betydelsen av att kommuner och regioner långsiktigt tar ett större ansvar för dessa regionala flygplatser och på ett tydligare sätt beaktar flygplatsernas roll och uppgift i det regionala transportsystemet.

Regionala och lokala intressen torde ha bättre möjligheter än staten att utveckla flygplatsen i det regionala sammanhanget. Det kan t.ex. handla om att dels koordinera flyget med annan regional transportförsörjning, exempelvis kollektivtrafiken, dels avväga trafikutbudet mot samhällets övriga behov och utveckling för t.ex. företagsetableringar, turistverksamhet och allmänhetens resebehov. Ett aktivare kommunalt och regionalt huvudmannaskap för en flygplats bör också stärka incitamenten för ett ökat engagemang från det lokala näringslivet.

Detta går således hand i hand med det utpekande som Luftfartsstyrelsen gjorde av såväl Uppsala, Skavsta som Göteborg City under våren 2008 (min anm.)

En kort fundering

Niklas stod i fullmäktige idag och sa att majoriteten i fullmäktige nödvändigtvis inte tyckte som majoriteten i Stadshuset gällande "Ärna" frågan. Även om Niklas nu mot förmodan skulle ha rätt, vad får Niklas att tro att majoriteten av Uppsalas invånare tycker som honom? Eller är sådant inte viktigt för miljöpartiet?

Samtliga undersökningar påvisar ett resultat som går tvärs emot Niklas och miljöpartiets uppfattning, såväl de som Uppsala Airport AB genomfört (1000 tillfrågade) som den som UNT gjort (1000 tillfrågade). Även mindre undersökningar som genomförts av bl.a. nätverket Klimax påvisar att en majoritet stödjer planerna för civilt flyg på Uppsala Flygplats.

Ett Förtydligande

Har fått bastning idag av insändarskribent Andersson för att smita undan hans fråga gällande Skavsta som i UNT den 23/9 löd:

Varför ska 1 miljon av Skavstas 2 miljoner passagerare tvångsförflyttas 18 mil norrut?

För de första handlar det inte om tvångsförflyttnig, för det andra är Uppsala, som tidigare redogjorts, en bättre plats för en civilflygplats än Skavsta av följande marknadsmässiga skäl:


1. Norra stor Stockholm samt norra Mälardalen upp mot Gävle har ett stort upptagningsområde, redan inom 60 minuter når 1,7 miljoner (120 min=2,7 milj) personer Uppsala, motsvarande upptagningsområde för Skavsta inom 60 minuter är betydligt mindre.
2. Till skillnad från Nyköping har Uppsala stad mycket frekventa spårbundna kommunikationer med samtliga av de större städerna i norra Mälardalen inkl. större delarna av Stockholm. Transporttiden från Uppsala Central till flygplatsen är även den förhållandevis kort.
3. En mycket stor del av Skavstas inresande passagerare har Stockholm och norra Stockholm som slutdestination, men väljer idag Skavsta framför Arlanda (Prismässigt billigare än de flesta operatörer som flyger till Arlanda, Skavsta har procentuellt överlägset fler flygstolar till lågpris än exempelvis Arlanda).
4. En oförsvarligt stor mängd människor reser idag ut från Skavsta trotts att de bor på orter som är mer närliggande Arlanda. Dessa får naturligt närmare till Uppsala Flygplats.
5. Den kraftigt tilltagande efterfrågan av flygkommunikationer till och från huvudstadsmarknaden kräver mer kapacitet, detta har inte minst understrukits av Luftfartsstyrelsen i deras utpekande av bl.a. Uppsala Flygplats som civilt riksintresse. En fördubbling av antalet passagerare på mälardalsmarknaden är att vänta inom 15 år.

Sammanfattning:

-Uppsala Flygplats, ett komplement till Arlanda och ett alternativ till Skavsta

Länk till inlägg i UNT

Efterlysning, en mer sansad debatt!

Processen löper på, oförhindrat. Hos få är missnöjet påtagligt, en skara av personer som kontinuerligt upprepar ett grundläggande budskap:

-Ingen utveckling av Uppsala Flygplats!

Frågan kring varför har flitigt debatterats, därefter har debatten gått över i andra skepnader, dock med detsamma grundläggande budskap och av samma anledning. Trotts upprepad och bevisad samhällsnytta. Bortsett från ett antal kommunalpolitiker, med den enda agendan att driva frågor av denna art i opposition, så leds motståndet, det vill säga debatten och insändarna av en handfull personer som i sak har en övertygelse och en uppfattning som inte baserar sig på fakta utan tro. På toppen av detta läggs sedan argument, vissa mer sakliga än andra om miljö, transportpolitik och i klarspråk ett ifrågasättande av mitt sunda förnuft, för att krydda och variera argumentationen. Det har till och med gott så långt att ett par av dessa privatpersoner suttit i fyra timmar på ett advokatkontor och granskat bolagets handlingar i desperat jakt på fel.

På senare tid har insändarna framförallt kommit att handla om att Hylander och en annan flitig skribent, som jag glömt namnet på, ikapp försökt att slå mig på fingrarna i klart branschrelaterade frågor av såväl teknisk som praktisk art. Det är ungefär lika korkat som om jag skulle ta en debatt med Hylander om geovetenskap. Kanske borde jag skicka mitt CV till dom! Att dessa frågeställningar är komplexa är givet, men att så flagrant snedvrida tidigare publicerade fakta är oöverträffat. Som att exempelvis påstå att Luftfartsstyrelsen inte utpekat Uppsala Flygplats som riksintresse (Se Exempelvis Flyglarm) eller att helt uppe i det blå påstå att framtiden kommer att ha färre och större flygplan (Hylander UNT 23 Sept.) eller som Eva-Lena Volk påstå att invånare i Storvreta inte bara lika gärna kan ställa en diskmaskin i sovrummet utan även att flygplanen kommer att flyga 200 meter över deras huvuden!

Argumentationen börjar nog tryta när man drar upp argument som dessa, befängt!

När är tiden inne att sluta flyga?

När vet man att man flyger för mycket? När du börjar känna igen personalen!
När vet man att det är dags att sluta flyga helt? När personalen vet vad Du heter!

En Natt På En Flygplats

Tänkte osökt på Eva-Lena Volk, Niclas Malmberg och en rad andra vänner när jag igår kväll kraschlandande i en säng. Tanken på framförallt Eva-Lena bottnade i att Eva-Lena i ett brev till invånare i norra Uppsala påstått att civilflyg på Uppsala Flygplats får som resultat att de för dem som bor där lika gärna kunde sova med en diskmaskin i sovrummet med den förutsättningen att man hade vädringsfönstret öppet! Nu råkade det sig så att jag inte endast hade vädringsfönstret öppet, jag låg dessutom så pass nära en av Europas mest trafikerade flygplatser att jag kunde höra när bussarna och taxibilarna anlände terminalen. Det var då det slog mig, att oavsett vad jag denna natt får uppleva av ljud, buller och oväsen så kan det på intet sätt jämföras med att ha sin säng placerad i Tunabackar eller Gamla Uppsala med en civil terminal flera kilometer bort och minst 1 kilometer till närmsta landningsbana. Hur gick det då med min nattsömn? Jag sov som en vaggad baby i nio timmar!

VAD HÄNDER NU PÅ UPPSALA FLYGPLATS?

En vanlig fråga från såväl politiker som allmänhet och media den senaste veckan har varit

- Hur går det nu med Uppsala Flygplats och alla planer när försvarsmakten blir kvar?

Det korta svaret är att det inte påverkar Uppsala Airport AB, det ursprungliga och fortfarande gällande avtalet mellan Försvarsmakten och Uppsala Airport AB från 2007 bygger på ett gemensamt och löpande samarbete. Uppsala Airport AB upprätthåller dock alltjämt en reservplan som bygger på att egenhändigt ta flygplatsen i drift i händelse av att Försvarsmakten helt eller delvis lämnar själva flygplatsen, detta för att säkerställa fortsatt drift.

Miljöprövningen fortgår enligt tidigare plan, kompletteringarna är enl. möte idag (fredag den 19 september med Försvarsmaktens miljöjurister) Länsstyrelsen tillhanda mellan den 15 och den 20 november, vilket medger att Länsstyrelsen redan under slutet av november eller början av december tillställer bl.a. Uppsala Kommun remiss i miljöprövningsärendet.

Som de flesta blivit varse så hade Alliansen en debattartikel i SvD under föregående lördag som principiellt klargjorde att inga nedläggningar av försvarets verksamhet är aktuella i dagsläget. Detta förhindrar dock inte att Försvaret internt genomför rationaliseringar av såväl organisatorisk som ekonomisk art som exempelvis kan resultera i förflyttningar och kostnadsbesparande åtgärder av annan art. Förutsättningarna för Uppsala Flygplats respektive Uppsala Garnison är därmed fortfarande ett subjekt för fortsatt diskussion och utredning.

Uppsala Flygplats långsiktiga betydelse för det civila flygets fortsatta tillväxt samt den kontinuerligt tilltagande efterfrågan av flygkommunikationer till och från Sveriges huvudstadsregion är oförändrad enligt Luftfartsstyrelsen, utpekandet av det civila riksintresset kvarstår således oförändrat.

För er som idag i UNT missade informationen gällande bolagets huvudägare, kan läsa pressmeddelandet här nedan:

Uppsala Airport Ägare Köper Belfast Airport

Huvudägaren i Uppsala Airport AB, Faros Infrastructure Partner, har köpt Belfast City Airport för 132,5 millioner brittiska pund tillsammans med ABN Ambro Global Infrastructure. Det spanska flygplatsbolaget Ferrovial som bland annat äger Heathrow var den tidigare ägaren. Faros Infrastructure Partner är även det bolag som tillsammans med Uppsala Airport AB:s VD till Uppsala Kommun framlagt en paketlösning om spårbunden trafik för kollektivtrafiken i Uppsala.

Klimataktion har bildat "Ärnagrupp"

Den i Uppsala nybildade föreningen Klimataktion har bildat en "Ärnagrupp" som enligt hemsidan tillsammans med andra grupper inom Uppsala skall arbeta för att stoppa planerna på en civilflygplats på Ärna flygfält! Blir det mänskliga betonggrisar på landningsbanan även i Uppsala? Medlemmar inom föreningen, där även kommunalrådet Niclas Malmberg och Ilona Sz Waldau ingår, är eller har varit aktiva i Klimax som bl.a. stormade Bromma Flygplats föregående vinter och riskutsatte därmed säkerheten för en rad passagerare på såväl marken som i luften.

Politiker i Regionförbundets Styrelse Handlar Fel

De politiker som åtager sig ett uppdrag att ingå i Regionförbundets styrelse och fullmäktige bör sätta regionens bästa i första rummet, istället har det visat sig att flertalet politiker i opposition väjer att gå det egna lokala partiets ärenden, detta till trotts att sakfrågan kan gynna exempelvis de övriga kommunerna i länet och därmed regionen i stort. I förlängningen ligger det i farans riktning att man förvränger förutsättningarna för verkställighet av viktiga regionala frågor till förmån för kampen om de lokala väljarna.

För att exemplifiera hur politiker agerar i egenintresse när styrelsen för Regionförbundet i Uppland sammanträder refererar jag till ett remissvar som tillställdes Kommunstyrelsen under sommaren i riksintressefrågan. Efter att nationens tillsynsmyndighet i luftfartsfrågor utpekat Uppsala Flygplats som riksintresse utställdes frågan på remiss av Länsstyrelsen. Bland mottagarna till remissen fanns Regionförbundet. Frågan gällande en flygplats i Uppsala är knappast kontroversiell i vare sig Östhammar, Tierp, Håbo, Enköping eller Knivsta. Enskilda finanskommunalråd och företrädare för såväl Östhammar som Knivsta har i bland annat UNT ställt sig positiva till en civil utveckling av Uppsala Flygplats, det socialdemokratiska finanskommunalrådet i Tierp har även han bekräftat att det för Tierps räkning finns stora fördelar för Tierps Kommun om och när en civil flygplats i Uppsala kommer till stånd. Här föreligger således ett regionalt intresse samt att Luftfartsstyrelsen med hela handen vidtalat flygplatsens vikt för det civila flyget och den samlade flygplatskapaciteten i regionen.

Dessa fakta till trotts använder exempelvis Lena Hartwig sin röst till att följa sin lokalpolitiska agenda och reserverar sig således emot Luftfartsstyrelsens utpekande, inte av regionalpolitiskt förnuft utan för att tillfredsställa det lokala partiets inriktning, som förövrigt går stick i stäv med andra viktiga socialdemokratiska röster i länet och dessutom de fastställda transportpolitiska målen som Persons regering varit med och tagit fram. Vad är rätt eller fel i detta agerande? En person påtalade för mig att det vore kortsiktigt om en och samma politiker hade två agendor, det finns å andra sidan belägg för att kunna påstå att en politiker måste besitta egenskapen att skilja på vilken roll man har. Lokalapartistiska åsikter bör således åsidosättas till förmån för den regionala utvecklingen. Det är föga troligt att Socialdemokraterna i Uppsala reserverat sig emot om flygplatsen låg i en annan del av länet.

Försvaret Kvar i Uppsala!

Det blir onekligen grunden av det uttalande som Regeringen i dag gjort. Det känns, om det stämmer helt fantastiskt. Försvaret behövs i Uppsala!

Lufthansa tredje gången gillt

SAS handelsstoppade på börsen igår kl 13 (ingen relation till artikeln här nedan ; ). Redan 1987 hörde jag talas om att Lufthansa skulle köpa SAS första gången. Nu ska det bli spännande att se om SAS blir uppköpta denna gång. I övrigt rör det på sig på alla håll och kanter då Sterling klipper 50% av sina linjer i nya vinterschemat, dock så framhåller Sterling att det ej beror på ekonomiska orsaker. Samtidigt har facket inom Alitalia sett till att förmodligen skrämma iväg den sista chansen till räddning.

Se följande relaterade artiklar

Karin Svensson Smith Har Rätt

I Sverige är vi beroende av flyget för våra internationella kommunikationer, även i ett inter-europeiskt perspektiv. Tåget konkurrerar illa med flyget på sträckor över 60 mil. Att ett krisdrabbat SAS kan komma att tvingas be om ett ägartillskott är i sak naturligt men Karin Svensson Smith har fullständigt rätt i att offentliga medel kan användas bättre.

Statens ägarroll i SAS måste ännu en gång ifrågasättas och analyseras då den snedvrider konkurrensen. En stats i praktiken bottenlösa kassa kan få om ens något privatägt flygbolag mäta sig med. Det går i detta hänseende att dra direkta paralleller till de nu slopade driftsbidrag som staten år efter år betalat ut till flygplatser belägna till och med i huvudstadens direkta närhet, denna konstgjorda andning omöjliggör konkurrens på lika villkor. Ett SAS som inte kan flyga med egen kraft bör staten således sälja. Sverige är en mycket attraktiv marknad och det kommer inte att saknas spekulanter som vill ta över.

Alliansens Klimatmål mer Ambitiöst än Klimataktions

I dagens UNT hade Klimataktion en debattartikel som undertecknats av flera välkända lokala politiker, däribland Ilona Sz Waldau och Niclas Malmberg. Vi finner även Mikael Malmeus, som tidigare var en del av nätverket Klimax som under 2007 gjorde sig kända för, ska vi säga lite ljusskygg, verksamhet på bl.a. Bromma Flygplats.

I debattartikeln ställer man stolt upp sitt handlingsprogram i punktform, inte helt otippat är såväl Kött som Flygplats och Fullerö non grata men det riktigt intressanta är att författarna rejält skruvat ner ribban från tidigare uttalade mål vad det gäller sänkningar av Kommunens samlade koldioxidutsläpp. Enligt programmet kräver Klimataktion att utsläppen skall sänkas med 4% per år fram till 2020 vilket enligt författarna skall ge en sänkning med totalt 40%. Inget kunde dock vara mer fel! Med en normal befolkningstillväxt ger en sänkning av 4% per år ett faktiskt utsläpp per invånare motsvarande 4,1 ton år 2020. (År 2002 var utsläppet i Uppsala Kommun 4,2 ton/invånare och år 1990 var motsvarande siffra 4,5 ton/invånare).

Sammanfattningsvis medger Klimataktions program en sänkning med endast 10% av Kommunen och dess invånares samlade utsläpp av koldioxid räknat från 1990 års nivå till år 2020 (Alliansens motsvarande mål är 30%). Som sagt det gäller att kunna både räkna och tänka innan man talar och inte bara hojta!