måndag 17 mars 2008
Svar till Dot
På denna plats i UNT (Debattartikel UNT 15 mars 2008) kan ni läsa Uppsala Air AB:s replik till Dot
fredag 14 mars 2008
Bra Drag i Uppsala
Handelskammaren skriver om en spännande framtid i Uppsala. Läs artikeln här
Trevlig Bandy & Schlagerhelg till alla!!!
Trevlig Bandy & Schlagerhelg till alla!!!
torsdag 13 mars 2008
Malmberg tycker att Ärna frågan är avgjord, för vilken gång i ordningen?
Niclas Malmberg skriver idag, för vilken gång i ordningen vet jag inte, att flygplatsfrågan nu är avgjord. Han grundar detta på att en majoritet av Uppsala politiker nu skulle vara emot. Det finns inga sådana indikationer. Eftersom vi lever i en demokrati så är det självklart även en centerpartist rätt att vara emot, det finns som bekant socialdemokrater som är för. Vad Alliansen+S slutligen, efter MKB, bestämmer sig för har Niclas Malmberg inte en aning om. Det kanske bör understrykas än en gång att denna fråga ägs av Länsstyrelsen och inte kommunen. Niclas vill såklart gärna att det skulle vara ett motsatt förhållande.
onsdag 12 mars 2008
Brett och Slätt När Möte Hölls i Gamla Uppsala
Har precis kommit hem från det möte i Gamla Uppsala jag tidigare skrivit om. Det var inte fullt så tokigt som man kunnat befarat, men visst var mötet för de redan frälsta. Deltagarna, som till antalet var c:a 120, applåderade till glada förslag som samtliga gick ut på att stoppa Ärna, helst helt och hållet tyckte en åhörare som på stående fot utlovade 4000 jobb på området! Störst applåder fick förslag om civil olydnad. Att parkera traktorer till infarterna verkade vara en god idé enligt många. Olydnad i flygsammanhang, även sådan som varit grund för arrestering och eventuellt åtal, har personer i nätverken bakom detta gäng som kallar sig “Bred Aktion Mot Ärna” sysslat med tidigare. Senast på Sturup och Bromma, där de helt sonika sprang ut på säkerhetsklassat område. Olagligt och mycket farligt!
Lars Hyllander tog upp Kadmium (Cd) som en av de stora riskerna, då flyget använder Kadmium för ytbehandling. Givetvis talade Lars inte om att detta giftiga ämne även finns i exempelvis bildäck. Vad Kadmium och flyg beträffar så uppstår problemet i sak vid skrotning, då detta genomförs inom speciella skyddsområden, ofta i öknen, lär detta heller inte påverka vattnet i Uppsala... Även detta valde Lars att inte tala om. Lars sade även att den civila flygverksamheten skall generera flygrörelser 4 ggr/timme (1,7 i snitt är korrekt siffra).
Bred Aktion Mot Ärna har bildats, enligt uppgift från Eva-Lena Volk, då ett stort missnöje uppstod i samband med Försvarsmaktens samråd i november. Nätverket består av organisationer och privatpersoner och utbyter erfarenheter och åsikter genom bl.a. e-post.
I avsaknad av exempelvis Luftfartsstyrelsen som enligt mig borde ha inbjudits för att skänka en del kunnande och konkreta fakta samt svar, satte jag mitt största hopp till Magnus Nilsson, trafikexpert på Naturskyddsföreningen. Men här vart det nitlott. Vad som inte framkom är följande: Internationella klimatpanelen (IPCC) anger att flygtrafiken idag svarar för omkring 2 procent av de globala utsläppen av koldioxid. Tillsammans med utsläppen av kväveoxider, vattenånga och effekter från kondensstrimmor,beräknas flyget svara för 3,5 procent av människans totala påverkan på klimatet. Fram till 2050 kan flygets andel av koldioxidutsläppen stiga till 3 procent och den samlade påverkan sannolikt till 5–6 procent (Källa LFV).
Se även UNT
Lars Hyllander tog upp Kadmium (Cd) som en av de stora riskerna, då flyget använder Kadmium för ytbehandling. Givetvis talade Lars inte om att detta giftiga ämne även finns i exempelvis bildäck. Vad Kadmium och flyg beträffar så uppstår problemet i sak vid skrotning, då detta genomförs inom speciella skyddsområden, ofta i öknen, lär detta heller inte påverka vattnet i Uppsala... Även detta valde Lars att inte tala om. Lars sade även att den civila flygverksamheten skall generera flygrörelser 4 ggr/timme (1,7 i snitt är korrekt siffra).
Bred Aktion Mot Ärna har bildats, enligt uppgift från Eva-Lena Volk, då ett stort missnöje uppstod i samband med Försvarsmaktens samråd i november. Nätverket består av organisationer och privatpersoner och utbyter erfarenheter och åsikter genom bl.a. e-post.
I avsaknad av exempelvis Luftfartsstyrelsen som enligt mig borde ha inbjudits för att skänka en del kunnande och konkreta fakta samt svar, satte jag mitt största hopp till Magnus Nilsson, trafikexpert på Naturskyddsföreningen. Men här vart det nitlott. Vad som inte framkom är följande: Internationella klimatpanelen (IPCC) anger att flygtrafiken idag svarar för omkring 2 procent av de globala utsläppen av koldioxid. Tillsammans med utsläppen av kväveoxider, vattenånga och effekter från kondensstrimmor,beräknas flyget svara för 3,5 procent av människans totala påverkan på klimatet. Fram till 2050 kan flygets andel av koldioxidutsläppen stiga till 3 procent och den samlade påverkan sannolikt till 5–6 procent (Källa LFV).
Se även UNT
Malmbergs Konspirationsinlägg Borttaget
Det inlägg jag igår refererade till är efter min publicering idag borttaget från Malmbergs Blogg.
tisdag 11 mars 2008
Förtydligande
Såg på Flyglarm.se att dom har gjort ett nummer av att Försvarsmakten deklarerat att dom är kvar oavsett om Uppsala Air drar igång sin verksamhet eller inte. Självklart är det så! Försvarsmakten har inte några uttalade planer att lämna flygplatsen.
Det bör dock understrykas att uppbackningen av en civil operatör, som erlägger stora delar av de sammanlagda driftskostnaderna och finansierar/delfinasierar uppdateringar av bansystem och exempelvis nya inflygningshjälpmedel har en stor betydelse för flygplatsens fortsatta utveckling och drift, indirekt således dess framtid. Viktiga samhällsfunktioner som intensivvårdshelikoptern tryggas därmed ytterligare. Försvarsmakten har tecknat ett Flygplatsavtal med Uppsala Air AB för gemensam drift av flygplatsen!
Det bör dock understrykas att uppbackningen av en civil operatör, som erlägger stora delar av de sammanlagda driftskostnaderna och finansierar/delfinasierar uppdateringar av bansystem och exempelvis nya inflygningshjälpmedel har en stor betydelse för flygplatsens fortsatta utveckling och drift, indirekt således dess framtid. Viktiga samhällsfunktioner som intensivvårdshelikoptern tryggas därmed ytterligare. Försvarsmakten har tecknat ett Flygplatsavtal med Uppsala Air AB för gemensam drift av flygplatsen!
Malmberg väljer att tro på en konspiration...
På Niclas Malmbergs blogg kan vi dag läsa att han, i stället för att ta sitt (eller någon annans) sunda förnuft till fånga, väljer att tro på att en konspiration pågår inne på UNT mot ett kommande möte arrangerat av bland annat Naturskyddsföreningen (Se länk).
Man kan verkligen fråga sig varför det skulle vara sant! Skall man i övrigt tolka Niclas så finns det tydligen en del invånare i Gamla Uppsala som inte är så intresserade av det kommande mötet. Varför de river ner affischer får de själva svara på, men att det är ett sätt att protestera är helt tydligt.
Själv tänker jag bege mig dit med förhoppning om att förvärva en del nya insikter, gammal skåpmat lär det nog dessvärre mest bli, i synnerhet då "expertpanelen" alltjämt består av en rad nejsägare (och grannar) som i UNT och annan media redan deklarerat åsikt. Vad majoriteten av denna panel tycker och avser säga är dessvärre på förhand redan avgjort. Det hade hedrat Naturskyddsföreningen om de åtminstone bjudit in Luftfartsstyrelsen.
Man kan verkligen fråga sig varför det skulle vara sant! Skall man i övrigt tolka Niclas så finns det tydligen en del invånare i Gamla Uppsala som inte är så intresserade av det kommande mötet. Varför de river ner affischer får de själva svara på, men att det är ett sätt att protestera är helt tydligt.
Själv tänker jag bege mig dit med förhoppning om att förvärva en del nya insikter, gammal skåpmat lär det nog dessvärre mest bli, i synnerhet då "expertpanelen" alltjämt består av en rad nejsägare (och grannar) som i UNT och annan media redan deklarerat åsikt. Vad majoriteten av denna panel tycker och avser säga är dessvärre på förhand redan avgjort. Det hade hedrat Naturskyddsföreningen om de åtminstone bjudit in Luftfartsstyrelsen.
måndag 10 mars 2008
Turismen Ökar, Lågprisflyget Spelar Stor Roll
Jag vill passa på att ge Er möjlighet att läsa följande artikel
Ganska klargörande skulle jag vilja påstå! Vad tycker du?
Ganska klargörande skulle jag vilja påstå! Vad tycker du?
söndag 9 mars 2008
Uppsala Air Har Ny Hemsida
Som de flesta av er noterat så har Uppsala Air under nästan ett år saknat en egen sida. Genom att bolaget nu går in i en ny fas så har bolaget dock bedömt det som viktigt. Adressen är www.uppsalaair.se
Uppsala Airport Development Forum finns givetvis kvar med Simone Falk som ordförande. www.uadf.se Hit är ni som gillar flygplatsen och som inte gillar flygplatsen välkomna. Håll koll på nya möten som snart utannonseras på siten.
Uppsala Airport Development Forum finns givetvis kvar med Simone Falk som ordförande. www.uadf.se Hit är ni som gillar flygplatsen och som inte gillar flygplatsen välkomna. Håll koll på nya möten som snart utannonseras på siten.
lördag 8 mars 2008
Snedvridet Möte i Naturskyddsföreningens Regi
Naturskyddsöreningen i Uppsala anordnar ett möte under nästkommande vecka i Gamla Uppsala på temat "Bred Aktion Mot Ärna". En påstådd trafikexpert på flyg lär närvara, märkligt nog saknas erkända experter från exempelvis Luftfartsstyrelsen eller branschorganisationer. Medverkande expert är dessutom en av naturskyddsföreningens egna, så han lär knappast vara opartisk när han svarar på åhörarnas frågor! Mötets format blir heller inte mer trovärdigt när det framkommer att Sven Israelsons ständige vapendragare Conny Larsson, docent i meteorologi, medverkar. Conny är en trogen anhängare av Israelsons teorier om hur vi i samhället borde beräkna buller, tillskillnad från de allmänt vedertagna beräkningsmodellerna som idag nyttjas i hela världen.
Än så länge obesvarade frågor:
1. Varför har man inte bjudit in oberoende experter? På de senaste forumen UADF arrangerat har exempelvis Luftfartsstyrelsen medverkat, personer som i sitt arbete sysslar med omvärldsanalys och miljö med fokus på flyg!
2. Varför är inte några representanter från de aktuella operatörerna, Försvarsmakten och/eller Uppsala Air AB, inbjudna?
Inbjudningar har gått ut till samhällen kring flygplatsen.
Jag utmanar här på plats Naturskyddsföreningen att under våren anordna ett balanserat möte, där de sammankallar en panel som utgörs av experter från Försvarsmakten, Luftfartsstyrelsen, Uppsala Kommun samt Länsstyrelsen.
Än så länge obesvarade frågor:
1. Varför har man inte bjudit in oberoende experter? På de senaste forumen UADF arrangerat har exempelvis Luftfartsstyrelsen medverkat, personer som i sitt arbete sysslar med omvärldsanalys och miljö med fokus på flyg!
2. Varför är inte några representanter från de aktuella operatörerna, Försvarsmakten och/eller Uppsala Air AB, inbjudna?
Inbjudningar har gått ut till samhällen kring flygplatsen.
Jag utmanar här på plats Naturskyddsföreningen att under våren anordna ett balanserat möte, där de sammankallar en panel som utgörs av experter från Försvarsmakten, Luftfartsstyrelsen, Uppsala Kommun samt Länsstyrelsen.
fredag 7 mars 2008
Uppsala Flygplats, Snart Bas För Akademiska Sjukhusets Jet
En ytterligare högre samhällsnytta kommer Uppsala Flygplats snart att fylla när Akademiska Sjukhusets nya Jetflygplan baseras där tillsammans med den redan baserade Intensivvårdshelikoptern. Se artikel i UNT. Fantastiskt!
Pressmeddelande Från Uppsala Air
Grunden Är Klar... Nu Bygger Vi Europas Grönaste Flygplats
Operativt markerar denna tidpunkt såväl slutet på en nästan fem år lång förberedande fas som början på något helt nytt.
Framför oss ser vi konturerna av ett nytt och expansivt Uppsala, där flygplatsen kommer att utgöra en naturlig del av hela vår regions vardagliga kontakt med Europa och dit besökare kan anlända för att komma till såväl staden Uppsala som till norra Mälardalen och Stockholm.
- Vi kommer faktiskt att vara den närmaste sekundärflygplatsen till huvudstadsregionen Stockholm, vilket ytterligare borgar för att vi kommer att vara ett attraktivt komplement till framförallt Arlanda. Redan befintlig infrastruktur och en effektiv flygplats kommer innebära att våra passagerare kommer att kunna nå Stockholm City inom 90 minuter efter att planet satt hjulen i marken, med det nya dubbelspåret genom Gamla Uppsala kommer dessa tider ytterligare förbättras. Säger Jan Jönzén, styrelsens ordförande Uppsala Air AB.
Efter år av förberedelser är nu planer och ritningar, konsekvensanalyser och kalkyler, borrkärnsprover och inmätningar, modeller och strategier på plats. Vi har till vår hjälp haft några av Europas främsta experter, nu är tiden inne att omsätta teori i praktik!
Olika samarbetspartners, leverantörer såväl som hotell och olika transportföretag skall nu knytas till verksamheten. Detta gäller givetvis även de huvudsakliga flygoperatörerna, som i sinom tid skall trafikera norra Mälardalens nya civila flygplats.
Innan kommande höst infaller skall miljöprövningen sagt sitt, samtliga ansökningar vara stämplade och inlämnade och den avslutande projekteringen av vad som kommer att bli Europas grönaste flygplats initierats.
- Genomgående användning av den senaste tekniken inom byggnation och drift kommer att medge att Du som resenär har minsta möjliga miljöpåverkan på din resa, detta argument förstärks ytterligare av att vi uteslutande kommer att samarbeta med några av Europas bästa flygbolag, som i sin tur har den högsta beläggningen samt de modernaste och renaste flygplanen. CDA, eller så kallade Gröna Inflygningar, kommer att vara en bland många självklarheter på Uppsala Flygplats.
- Med Luftfartsstyrelsens prognostiserade tillväxt för utrikesresandet så kommer regionen behöva en ny strategiskt placerad civil flygplats. Uppsala utgör ett centrum i Sveriges mest expansiva region samt är en stad med väl utbyggda kommunikationer till hela Mälardalen. För att bemöta den kraftigt tilltagande efterfrågan och för att säkerställa att välbehövlig bankapacitet bevaras utgör denna satsning på fler än ett sätt en viktig samhällsfunktion. Säger Mattias Sjölund, VD Uppsala Air AB
Affärsidé
Att till företag och privatpersoner i södra Norrland och norra Mälardalen skapa ett komplement till Stockholm Arlanda Flygplats. Att genom lågprisflygbolag och andra samarbetspartners erbjuda ett konkurrenskraftigt alternativ till Skavsta.
Om Bolaget
Uppsala Air AB grundades 2004 och är ett privatägt bolag med säte i Uppsala. Bolaget affärsidé har utvecklats utifrån en del regionalpolitiska och lokalpolitiska program, utredningar och beslut.
Uppsala Air AB arbetar efter en affärsmodell som utesluter statligt eller kommunalt ägande, tillika subventioner. Affärsmodellen baserar sig även tillskillnad från andra sekundärflygplatser i regionen bl.a. på ett i förhållande mycket stort upptagningsområde, smidiga kollektiva anslutningar, låga investeringskostnader samt låga operativa kostnader.
Redan idag kan du genom att besöka www.uppsalaair.se gå en tur genom vår kommande avgångshall på den nya terminal vi skall bygga.
Uppsala den 7 mars 2008
Kontakt: Mattias Sjölund mattias@uppsalaair.se
Operativt markerar denna tidpunkt såväl slutet på en nästan fem år lång förberedande fas som början på något helt nytt.
Framför oss ser vi konturerna av ett nytt och expansivt Uppsala, där flygplatsen kommer att utgöra en naturlig del av hela vår regions vardagliga kontakt med Europa och dit besökare kan anlända för att komma till såväl staden Uppsala som till norra Mälardalen och Stockholm.
- Vi kommer faktiskt att vara den närmaste sekundärflygplatsen till huvudstadsregionen Stockholm, vilket ytterligare borgar för att vi kommer att vara ett attraktivt komplement till framförallt Arlanda. Redan befintlig infrastruktur och en effektiv flygplats kommer innebära att våra passagerare kommer att kunna nå Stockholm City inom 90 minuter efter att planet satt hjulen i marken, med det nya dubbelspåret genom Gamla Uppsala kommer dessa tider ytterligare förbättras. Säger Jan Jönzén, styrelsens ordförande Uppsala Air AB.
Efter år av förberedelser är nu planer och ritningar, konsekvensanalyser och kalkyler, borrkärnsprover och inmätningar, modeller och strategier på plats. Vi har till vår hjälp haft några av Europas främsta experter, nu är tiden inne att omsätta teori i praktik!
Olika samarbetspartners, leverantörer såväl som hotell och olika transportföretag skall nu knytas till verksamheten. Detta gäller givetvis även de huvudsakliga flygoperatörerna, som i sinom tid skall trafikera norra Mälardalens nya civila flygplats.
Innan kommande höst infaller skall miljöprövningen sagt sitt, samtliga ansökningar vara stämplade och inlämnade och den avslutande projekteringen av vad som kommer att bli Europas grönaste flygplats initierats.
- Genomgående användning av den senaste tekniken inom byggnation och drift kommer att medge att Du som resenär har minsta möjliga miljöpåverkan på din resa, detta argument förstärks ytterligare av att vi uteslutande kommer att samarbeta med några av Europas bästa flygbolag, som i sin tur har den högsta beläggningen samt de modernaste och renaste flygplanen. CDA, eller så kallade Gröna Inflygningar, kommer att vara en bland många självklarheter på Uppsala Flygplats.
- Med Luftfartsstyrelsens prognostiserade tillväxt för utrikesresandet så kommer regionen behöva en ny strategiskt placerad civil flygplats. Uppsala utgör ett centrum i Sveriges mest expansiva region samt är en stad med väl utbyggda kommunikationer till hela Mälardalen. För att bemöta den kraftigt tilltagande efterfrågan och för att säkerställa att välbehövlig bankapacitet bevaras utgör denna satsning på fler än ett sätt en viktig samhällsfunktion. Säger Mattias Sjölund, VD Uppsala Air AB
Affärsidé
Att till företag och privatpersoner i södra Norrland och norra Mälardalen skapa ett komplement till Stockholm Arlanda Flygplats. Att genom lågprisflygbolag och andra samarbetspartners erbjuda ett konkurrenskraftigt alternativ till Skavsta.
Om Bolaget
Uppsala Air AB grundades 2004 och är ett privatägt bolag med säte i Uppsala. Bolaget affärsidé har utvecklats utifrån en del regionalpolitiska och lokalpolitiska program, utredningar och beslut.
Uppsala Air AB arbetar efter en affärsmodell som utesluter statligt eller kommunalt ägande, tillika subventioner. Affärsmodellen baserar sig även tillskillnad från andra sekundärflygplatser i regionen bl.a. på ett i förhållande mycket stort upptagningsområde, smidiga kollektiva anslutningar, låga investeringskostnader samt låga operativa kostnader.
Redan idag kan du genom att besöka www.uppsalaair.se gå en tur genom vår kommande avgångshall på den nya terminal vi skall bygga.
Uppsala den 7 mars 2008
Kontakt: Mattias Sjölund mattias@uppsalaair.se
onsdag 5 mars 2008
Dot Com & se Själv!
Skulle lagt ut detta redan i Söndags... Se denna debatt artikel. Oavsett om man är för eller emot en Flygplats i Uppsala så finns det väl knappast någon som är förvånad att Skavstas VD Dot upplever den som överflödig, konstigt vore det annars. Fortsättning Följer...
Prenumerera på:
Inlägg (Atom)