Sterling, En viktig men liten aktör går i graven

Som jag tidigare skrivit om här på bloggen så skulle vi detta år och denna vinter få se ett antal konkurser bland de globala och europeiska flygbolagen. Att Sterling, hårt exponerat mot den isländska ekonomin, nu gick omkull är knappast förvånande. Rykten om detta har cirkulerat i veckor. Men hur stor är skadan? Min analys av data från OAG databas visar att Sterling endast står för 5% av avgångarna från Arlanda till flera kritiska destinationer, Spanien undantaget där Sterling har 40% av marknaden. Exempel på detta är UK, Holland och de viktiga lågkostnadsmarknaderna i öst Europa. Till Tyskland saknade Sterling täckning helt. Norwegian kommer såklart att försöka plocka upp de spanska avgångarna, i synnerhet till Alicante och destinationer de haft gemensamma med Sterling. Easyjet som idag servar Arlanda från Geneve och Milano kan komma, som största operatör på Gatwick, att ta över den service Sterling till helt nyligen hade dit. Detta skulle dock kräva att Easyjet baserar ett plan på Arlanda för att erbjuda god service med tidig morgonavgång, vilket inte alls säkert är genomförbart.

Ej Försent för Oppositionella Politiker Med Näsa För Näringslivsklimat

Det var inte länge sedan, kanske bara för 9 månader sedan, som jag på denna blogg vart hårt ansatt för att jag påstod att företagare i Uppsala stödde idén om en civil flygplats på Ärna. Sedan dess har Handelskammaren klart tagit ställning för. I morse satte även styrelsen för Företagarna i Uppsala ner foten (UNT Debatt 28 oktober 2008). Helt solklart så meddelar styrelsen i Företagarna vilka fördelar man ser med denna satsning, precis som oss övriga har även företagarna förbehållit detta stöd med att verksamheten blir godkänd av Länsstyrelsens miljödelegation. Med tanke på verksamhetens ringa art menar flera bedömare att Länsstyrelsens miljöbeslutet kommer att påvisa att denna verksamhet är möjlig, ur såväl ett bullerperspektiv som vad det gäller utsläpp till luft, vatten och mark.

Oppositionella politiker som har en utvecklad näringslivspolitik och en agenda att förbättra även näringslivets klimat i Uppsala bör nu lyssna till vad näringslivet sedan länge redan givit uttryck för, att denna flygplats behövs. Att ett civilt flyg från Uppsala skapar konkurrensfördelar, att en betydande andel affärsresor i dag görs via lågprisbolag som exempelvis Ryanair och att en flygplats skapar möjligheter till ökat företagande och nya arbetstillfällen, vilket erfarenheter från andra flygplatser visar.

Faros Satte Ett Ansikte På Kapitalet

Uppsala Airport AB kunde idag på morgonen sätta ett ansikte på kapitalet, genom tv4 fick personer i Uppland idag stifta bekantskap med bolagets huvudägare. Densamma som för ett par veckor sedan köpte Belfast City Airport för 1,6 miljarder kronor samt presenterat en kollektiv spårtrafiklösning för Uppsala Kommun.

Det är så klart fantastiskt, i synnerhet i dessa tider av nedläggningar, att kunna visa att det i London och USA finns stor tilltro till Uppsala, de vill investera 200 till 300 miljoner i Uppsala Flygplats, något som bl.a. medför att ett tusental jobb skapas och maximerar Uppsalas Kommuns möjlighet att lyckas i sin strävan att synligöra Uppsala internationellt och att attrahera inresande besökare till huvudstadsregionen att stanna i Uppsala.

IATA, En Självklarhet För Uppsala

Det vart i UNT Debatt tydligt hur en IATA kod på tre bokstäver har en avgörande betydelse för inresande turism och Uppsalas möjlighet att inta en riktigt bra placering i besöksnäringens Sverige. En första uppmaning är att läsa artikeln för att förstå systemets uppbyggnad. Inte ens en opositionspolitiker av Malmbergs kaliber, eller en nekande Waldau kan påstå att IATA koden skulle vara negativ för Uppsalas synliggörande.

Miljöpartiet, Fel Igen!

Ett antal miljöpartister i Riksdagen har i dagarna inlämnat en motion som, vad ska man säga, i vanlig ordning bygger på felaktigheter.

Principen denna gång är att Försvarsmakten (FM), genom sitt samarbete med Uppsala Airport AB, skulle ägna sig åt någon slags välgörenhet, att FM skulle lägga ner omfattande resurser på att hjälpa bolaget, bland annat i form av att stå för arbetet med att ta fram den Miljökonsekvensbeskrivning som ska bifogats tillståndsansökan.

Var får Helena Leander & Co allt ifrån? Det är självklart så att bolaget kostnadsersätter FM för allt, dessutom så kan det mycket väl vara så att en förutsättning för att befintliga arbetstillfällen skall finnas kvar, närmare 600 idag och att flygplatsen även fortsättningsvis skall kunna vara till nytta för exempelvis Akademiska, försvarets transporter och polisen, att såväl en militär och civil operatör är närvarande och delar på de höga kostnader det innebär att driva denna flygplats. Jag förmodar att de inte tänkte på detta! Övriga påståenden i motionen gör gällande att Mp redan gjort Länsstyrelsens utredningsarbete genom att konstatera att verksamheten kommer att leda till "stora" bullerstörningar.

Hur Tänker Malmberg Klara Finansieringen?

I det insalg som under kvällen gick på TV4 lokalt påstod Malmberg att kostnaden för ett spårsystem i Uppsala ligger på drygt 4 miljarder. Att partiledningen för Mp vid en möjlig valseger eventuellt står för sitt löfte att regeringen delfinansierar med 50% är en sak, men hur ska Malmberg, som hittills avsatt endast 0,8 miljarder, dessutom i en ytterst teoretisk skuggbudget för en spårvägssatsning få i hop hela 2 miljarder av skattebetalarnas pengar. Som det tidigare framkommit så finns det andra lösningar, bl.a. det förslag jag var med och lägga fram till Uppsala Kommun, där finansieringen sker med privata medel och som återbetalas på 20 år. En lösning som definitivt, oavsett vilken regering vi har, är snabbare. Något som Uppsala men framförallt miljön tjänar på.

Något Flackare Klubba Än Tidigare?

Klimatdebatten på UNT:s insändarsida har varit intressant under sensommaren och hösten. Dagens inlägg av Carl-Gustaf Ribbing var dock en milstolpe i en debatt som färgats av oliktänkande, tänkande individer men framförallt en debatt med högst varierande kvalitet. Frågan är hur mycket flackare klubban är? Ribbing uttalar dock en rad, ej okända men myvket viktiga fakta som sällan kommer fram. Läs insändaren här.

Lite Insikt

Det arktiska istäckets årliga bottennivå inträffar, enl amerikanska National Snow and Ice Center, under september månad varje år. Istäckets utbredning i snitt mellan 1979 och år 2000 var i september månad 7,2 (miljoner kvadratkilometer). Under 2007 var det enligt samma undersökning en 41,3% mindre hav som till minst 15% bestod av is i Arktisk. Under 2008 skedde under september månad en förbättring mot föregående år med drygt 5% på grund av en kallare sommar än den 2007 och att därav 1 årsisen klarade sig bättre. Säkert en normal process som varierar från ett år till ett annat och kan förmodas ligga inom felmarginalen.

En intressant iakttagelse i innehållet uppenbaras när även övriga av årets månader analyseras, skillnaden mellan exempelvis snittvärdet (79-00) och 2008 för sommarhalvårets 3 tidiga månader är endast 3% och för 2007 års november skiljer det 11% från snittvärdet (97-00).

Följ gärna denna utveckling på NSIDC hemsida.

Hårdare Nypor

Så mycket som 50 miljarder kronor blir det europeiska flygets bidrag till klimatåtgärder inom bl.a. EU/år från år 2020. Då EU igår fattade beslut om att utsläppsräterna nu till del skall auktioneras ut redan från början (2012) samt att 100% av utsläppsrätterna från 2020 skall auktioneras bort blir det stora slantar som flyget bidrar med. Det kan bara apploderas! EU visar att man menar allvar, samtidigt som flygindustrin, dessutom genom än mer förbättrade samarbeten med tillverkarna som kontinuerligt producerar energisnålare motorer och lättare plan, kommer att ligga i framkant av utvecklingen och sannerligen ta fullt ansvar för sina utsläpp.

Ett Politiskt Nej, Inget Hinder

Niklas Malmberg har tidigare (UNT 30 sept. 2008) givit uttryck för att majoriteten i fullmäktige nödvändigtvis inte tycker som majoriteten i Kommunstyrelsen. Han bottnar denna relativt enkla kalkyl på att det finns ett antal ordinarie fullmäktigeledamöter av totalt 47 i Alliansen samt ett antal ersättare som vid olika tillfällen uttryckt tveksamhet inför flygplatsfrågan. Detta innebär att om ett antal ordinarie ledamöter råkar ut för plötslig politisk snuva och stannar hemma när exempelvis Malmbergs anti Ärna motion behandlas i fullmäktige så kan vi för första gången få se ett politiskt nej till utvecklingen av Uppsala Flygplats, i synnerhet så länge oppositionen lyckas hålla ihop i frågan.

I det fall kommunfullmäktiges presidium beslutar att även fullmäktige skall få ta ställning till de slutsatser Kommunstyrelsen enats kring inför deras svar till Länsstyrelsen i miljöprövningen kommer saken dock i ett annat ljus. Kommunstyrelsen skall ta ställning till i synnerhet näringslivspolitiska aspekter och långsiktiga kommunala mål i sitt övervägande, där bl.a. stadens expansion kommer att vara en huvudfråga. Riksintresseutpekandet kvarstår och kommer givetvis fortsättningsvis att påverka den övergripande statsplaneringen för de norra stadsdelarna, men då detta redan är ett militärt riksintresse så saknas redan förutsättningar för att bebygga denna sektion av staden med exempelvis bostäder och förändrar därmed inte de förutsättningar som redan råder och i det läget faller även en stor del av miljöpartiets argumentation.

Sammanfattningsvis innebär det att även om oppositionen och en handfull alliansledamöter väljer att bestrida Kommunstyrelsens sammanfattade slutsatser till Länsstyrelsen så kommer inte ett rungande nej vara nog. Få fullmäktigepolitiker kommer dessutom med heder i behåll kunna påvisa att Uppsala Flygplats skulle försämra tillväxtmöjligheterna för Uppsala och regionen kring Uppsala eller att den skulle ha negativ inverkan på exempelvis turism och näringslivsetableringar eller vara negativ ur ett arbetslivspolitiskt perspektiv.

Då MHN som myndighet kommer att svara för kommunen vad det gäller frågor relaterade till miljöbalken så kvarstår således endast en fråga att strida om i fullmäktige gällande KS remissvar, frågan gällande kommunens samlade utsläpp av växthusgaser och med vilken grad flygplatsen faktiskt påverkar dessa. Det bör i detta läge rimligtvis stå klart att efter Kommunens klimatmål 2020 nåtts så står den civila sökta verksamheten på flygplatsen, med biltrafiken inkluderat, för c:a 5% av kommunens samlade utsläpp, omsatt i praktiken så motsvarar det 1/10 del av energiförbrukningen i Uppsala Kommun eller en sjundedel av vad transporterna inom Kommunens gränser står för. Gardfjell påstod i fullmäktige under november 2007 att flygplatsen skulle fördubbla Kommunens utsläpp, var fick hon det ifrån?

PS. Malmberg ljuger medvetet sina kollegor i fullmäktige fulla när han i sin motion och på senaste fullmäktige och vid ett antal andra tillfällen påstår att Kommunen måste ta ställning om civilflyg på Ärna är av samhällsintresse för att markköpet skall bli av. Något sådant krav existerar inte. Till nästa fullmäktige bör även Ilona komma ihåg att det är IPCC och inte LFV som säger att flyget står för 2% av mänsklighetens totala utsläpp av koldioxid, således hadde Leif Sanner rätt under föregående fullmaktdebatt då IPCC får anses vara god standard.

Sääf Visar Vägen

I en insändare den 3 september i UNT talar Christina Sääf (m) om att Akademiska behöver Ärna på samma sätt som ledningen för Akademiska i sin skrivelse till Luftfartsstyrelsen påtalade vikten av att ha tillgång till Ärna under våren 2008.

Akademiska behöver flygplatsen, bl.a. för att fortsatt kunna exportera sjukvård. Idag har de dessutom ett jetplan som behöver landingsbanorna.

Här har bl.a. oppositionen gjort misstaget att ifrågasätta vad detta har med civilflyg på Ärna att göra. Det självklara svaret är såklart att driften och ansvaret för underhållet av flygplatsen måste tas av någon part. Det är åtskilliga tiotals miljoner per år vi talar om. Att regeringen sagt att inga förband skall läggas ner är absolut ingen garanti för att försvarsmakten fortsättningsvis tar det ansvaret. Det kommer att utkristalliseras först under 2009.

Det avtal Uppsala Airport AB och Försvarsmakten har talar om delade operativa kostnader, ett annat scenario bygger på att Uppsala Airport på egenhand tar det fulla ekonomiska ansvaret. En lösning till det framtida driftsansvaret är en förutsättning för Akademiska Sjukhustets möjlighet att fortsätta använda flygplatsen.

Debatten tog fart i Sörmland

Som en uppföljare till tisdagens inslag gällande Uppsala Flygplats i bland annat Rapport, ABC och Östnytt samt vårt meddelande igår sände SVT Östnytt ett uppföljande inslag gällande Skavsta och Ryanair under onsdagskvällen. Som delägare i Skavsta Flygplats bekräftade Nyköpings Kommun, via kommunalrådet Carle (m), att man har haft ett mycket lyckosamt samarbete med Ryanair. Kommunen tecknade ett avtal med Ryanair tidigare i år som gäller till 2010 och som enligt Kommunen är värt 15 miljoner kronor. Avtalet bygger i huvudsak på destinationsmarknadsföring av Nyköping i samband med biljettförsäljning. Tesen i inslaget bygger på att Ryanair nu får en ny partner i form av Uppsala Airport AB att förhandla med.

Det bör understrykas att Ryanair aldrig uttalat att man skall lämna Skavsta samt att Ryanair är en av de huvudoperatörer som Uppsala Airport AB samtalar med och som visat intresse i att flyga från Uppsala.

Uppsala Airport AB affärsidé bygger på att en stor mängd personer reser ut från Skavsta trotts att de bor närmare Arlanda samt att majoriteten av de inresande till Skavsta Flygplats har Stockholm och norra Mälardalen som slutdestination. Därmed är Uppsala Flygplats ett komplement till Arlanda och ett alternativ till Skavsta.

Se inslaget här

Stockholm Airport City

I dagens UNT skrivs det om den enorma satsning som nu görs på Arlanda. Bilden på artikeln avslöjar att LFV planerar stor byggnation intill terminalerna vilket givetvis kommer att skapa goda synergier mellan verksamheterna. Det finns dock i förlängningen av detta projekt ett bolag som heter Arlandastad Holding, som inte har så mycket att göra med utvecklingen på själva flygplatsen utan avser att kraftigt exploatera marken söder om flygplatsen.

Denna nya Arlandastad riskerar att missa effekterna av synergin mellan flygplats och närsamhälle som uppnåtts av framgångsrika "aerotropoler" på andra håll i världen. Nybygget bör satsa på industrier som har behov av globala kommunikationer - inte som i förslaget från Arlandastad Holding på bilförsäljare och stormarknader för heminredning.

Läs mer i följande debattartikel