Fick under kvällen ett antal frågor från en politiker inom oppositionen i Uppsala. Frågeställaren i detta fall ställer alltid relevanta och bra frågor. Så pass att jag kände att jag ville lägga upp dem här med mina svar inkluderade.
Q: Hur ställer du dig till att flygets utsläpp inte omfattas av Kyotoprotokollet?
A: Flyget kommer från 2012 att i Europa innefattas av handeln med utsläppsrätter som förslaget ser ut idag. Detta bör vara det första och viktiga steget mot en utjämning mellan samtliga transportslag där var och ett tar sitt ansvar. Mycket återstår, samtidigt minskar flyget sina utsläpp per flugen kilometer med ytterligare en halvering år 2020.
Q: Hur ser du på möjligheten att kunna hålla en lågprisprofil när priset på bränsle stadigt går upp?
A: Bränslepriset slår lika för samtliga flygbolag, dock procentuellt mer för lågprisbolagen som samtidigt har betydligt mindre kostnadsintensiva organisationer och därför anses klara sig bättre. Priserna lär gå upp på samtliga biljetter, samtidigt som till och med dagens prisnivå medger att kostnaden för bränsle/passagerare och timme ej är högre än 77 till 92 SEK för flygbolagen (beroende på beläggningen). Låt oss säga att exempelvis Europas ledande lågprisbolag lade på hela denna kostnad på en enkel biljett till London (som redan givetvis täcker bränslekostnaden) så skulle ett genomsnittligt pris ej överstiga 600 SEK vilket fortfarande är ett lågt pris.
Q: Har du funderat över Arlandas roll om du får den beläggning du önskar?
A: Arlanda har idag nästa 18 miljoner passagerare. Med normal tillväxt motsvarar det 24,5 miljoner passagerare 2015 samma år kommer Uppsala Flygplats att ha en planerad passageraremängd som understiger 1,5 miljoner. Det vill säga c:a 6% av Arlandas och mindre än 5% av den totala marknaden. Det kan knappast definieras som en konkurrerande verksamhet.
Q: Tror du verkligen , på lång sikt , att flyget i denna omfattning du förespråkar har en framtid ?
A: Omfattningen på flyget i framtiden är det inte jag som främst förespråkar, Uppsala Air AB har förmånen att ta del av vad professionella bedömare inom industrin (Luftfartsstyrelsen, Boeing etc.) förespråkar. På det viset slipper vi gissa. Så länge vi är beroende av flyg kommer vi som bor på denna planet att använda det. Uppsala Air avser tillhandahålla en service till de flygbolag som efterfrågar den så länge de efterfrågar den.
måndag 26 maj 2008
fredag 23 maj 2008
Svar till Ilona Sz Waldau
Svar till Ilona Sz Waldau, se inlägg på hennes blogg med nedanstående rubrik
- När Opinionen Är Emot Måste Man Sockra Erbjudandet
Svar:
Jag kan givetvis inte gå i god för Fullerösatsningen, men det är väl märkligt att Uppsalapolitiker, i synnerhet ni i oppositionen inte kan se positivt på tillvaron. Här kommer ett amerikanskt riskkapitalbolag och vill investera c:a 1,5 miljarder i spårburen kollektivtrafik och ni kan inte ta det till er utan avfärdar det som hokus pokus, eller ligger problemet i att initiativet kom från mig? Hur tror Du Uppsala skall kunna växa och fungera om ni skrämmer iväg allt riskvilligt kapital? Samma princip för Fullerö, hur kan ni så lättvindigt avfärda starka privata initiativ?
- När Opinionen Är Emot Måste Man Sockra Erbjudandet
Svar:
Jag kan givetvis inte gå i god för Fullerösatsningen, men det är väl märkligt att Uppsalapolitiker, i synnerhet ni i oppositionen inte kan se positivt på tillvaron. Här kommer ett amerikanskt riskkapitalbolag och vill investera c:a 1,5 miljarder i spårburen kollektivtrafik och ni kan inte ta det till er utan avfärdar det som hokus pokus, eller ligger problemet i att initiativet kom från mig? Hur tror Du Uppsala skall kunna växa och fungera om ni skrämmer iväg allt riskvilligt kapital? Samma princip för Fullerö, hur kan ni så lättvindigt avfärda starka privata initiativ?
onsdag 21 maj 2008
Miljöpartiets 800 miljoner, en bra början men sen då?
Miljöpartiets skuggbudget har idag presenterats. Bland annat har anslag på 800 miljoner kronor gjorts för spårbunden trafik. Detta är en god början, men hur har de tänkt att finansiera detta projekt egentligen, ett projekt som åtminstone kommer att kosta 1,5 miljarder? Det finns god anledning att anta att en delfinansiering från staten förmodligen kommer att dröja, kanske både 7 och 10 år. En PPP lösning skulle däremot lösa situationen inom en betydligt kortare tidsram, kanske redan inom tre till fyra år och därför avsevärt mycket snabbare bidraga till att luftkvaliteten i innerstaden kraftigt förbättrades.
Av deras skuggbudget framgår även att man vill att uppsalas invånare, att vi som bor här skall ha förtroende för demokrati för att i samma dokument förtrycka den demokratiska ordningen genom att på olika sätt försöka sätta stopp för Uppsala Flygplats (6 ggr) och Fulleröprojektet vid 2 tillfällen. Detta skall ske genom mer eller mindre kluriga direktiv till olika nämnder, bland annat byggnadsnämnden! Hur definierar Miljöpartiet egentligen ordet demokrati?
Av deras skuggbudget framgår även att man vill att uppsalas invånare, att vi som bor här skall ha förtroende för demokrati för att i samma dokument förtrycka den demokratiska ordningen genom att på olika sätt försöka sätta stopp för Uppsala Flygplats (6 ggr) och Fulleröprojektet vid 2 tillfällen. Detta skall ske genom mer eller mindre kluriga direktiv till olika nämnder, bland annat byggnadsnämnden! Hur definierar Miljöpartiet egentligen ordet demokrati?
Miljöpartiet Struntar i Jobbtillfällen (UNT Debatt 21/5 2008)
Svar till Miljöpartiets Debattartikel 15/5 2008
Niclas Malmberg och and ra företrädare för miljöpartiet vill stänga Uppsala Flygplats för gott och därmed ge plats för fler bostäder. De väljer därmed att bortse från de tusentalet viktiga arbetstillfällen som går förlorade. Miljöpartiet skic kar även en signal om att det för dem är likgiltigt att en nedmontering av Uppsala Flygplats även innebär slutet för Akademiska Sjukhusets flygande intensivvårdsenhet, i synnerhet ambulansflyget som är beroende av landningsbanorna. Export av sjukvård försvåras eller omöjliggörs och även här finns många arbetstillfällen som skulle utsättas för risk.
Miljöpartiet väljer även att bortse från att Luftfartsstyrelsen utpekat Uppsala Flygplats som ett civilt riksintresse för att tillgodose inte bara det civila flygets utveckling i dag utan även om 20 år. Grunden till detta utpekande är givetvis att bankapaciteten i Uppsala inom en kort framtid kommer att behövas för att säkerställa effektiva flygtransporter till och från vår region, i synnerhet till och från Europa. Det befintliga bansystemet i regionen klarar inte att tillgodose de behov som uppstår på en alltjämt ökande flygmarknad. Klara indikationer på en fördubbling av dagens volym redan 2020 finns från flera håll.
Flygindustrin tar redan i dag ett stort miljöansvar och från 2012 kommer även den att innefattas av handeln med utsläppsrätter. Det är föga förvånande att miljöpartiet är av denna inställning, men för oss andra som bor och lever i Uppsala kommun och i norra Mälardalen är kanske även utveckling och tillväxt viktigt. Utan nya arbetstillfällen och goda kommunikationer står vi handfallna inför framtiden, oavsett vad den för med sig.
Vi måste bevara och förvalta en redan i dag viktig infrastruktur, att rasera och förstöra den kan knappast klassificeras som en hållbar utveckling oavsett partitillhörighet.
Mattias Sjölund
vd Uppsala Air
UNT 21/5 2008
Niclas Malmberg och and ra företrädare för miljöpartiet vill stänga Uppsala Flygplats för gott och därmed ge plats för fler bostäder. De väljer därmed att bortse från de tusentalet viktiga arbetstillfällen som går förlorade. Miljöpartiet skic kar även en signal om att det för dem är likgiltigt att en nedmontering av Uppsala Flygplats även innebär slutet för Akademiska Sjukhusets flygande intensivvårdsenhet, i synnerhet ambulansflyget som är beroende av landningsbanorna. Export av sjukvård försvåras eller omöjliggörs och även här finns många arbetstillfällen som skulle utsättas för risk.
Miljöpartiet väljer även att bortse från att Luftfartsstyrelsen utpekat Uppsala Flygplats som ett civilt riksintresse för att tillgodose inte bara det civila flygets utveckling i dag utan även om 20 år. Grunden till detta utpekande är givetvis att bankapaciteten i Uppsala inom en kort framtid kommer att behövas för att säkerställa effektiva flygtransporter till och från vår region, i synnerhet till och från Europa. Det befintliga bansystemet i regionen klarar inte att tillgodose de behov som uppstår på en alltjämt ökande flygmarknad. Klara indikationer på en fördubbling av dagens volym redan 2020 finns från flera håll.
Flygindustrin tar redan i dag ett stort miljöansvar och från 2012 kommer även den att innefattas av handeln med utsläppsrätter. Det är föga förvånande att miljöpartiet är av denna inställning, men för oss andra som bor och lever i Uppsala kommun och i norra Mälardalen är kanske även utveckling och tillväxt viktigt. Utan nya arbetstillfällen och goda kommunikationer står vi handfallna inför framtiden, oavsett vad den för med sig.
Vi måste bevara och förvalta en redan i dag viktig infrastruktur, att rasera och förstöra den kan knappast klassificeras som en hållbar utveckling oavsett partitillhörighet.
Mattias Sjölund
vd Uppsala Air
UNT 21/5 2008
måndag 19 maj 2008
Stödet Starkare Än Någonsin
Inom loppet av fem månader har Uppsala Air AB, via Provos AB, genomfört två marknadsundersökningar gällande civil linjetrafik på Uppsala Flygplats. Vid vardera tillfälle har c:a 1000 telefonintervjuer genomförts.
Den senaste undersökningen är gjord mellan den 5 och 16 maj 2008. I den föregående undersökningen (Januari 2008, bl.a. publicerad i UNT) var hela 70% i Uppsala (Länet 77%) för en civilflygplats.
I den nya undersökningen har 81% av Uppsalas invånare svarat ja på frågan: Vill du kunna flyga till europeiska huvudstäder med lågprisflyg från Ärna?
Bolaget har i den senaste undersökningen även ställt en fråga till Uppsalas invånare om de vill ha kvar Uppsala Garnison/Uppsala Flygplats med betoning på samhällsviktigt flyg, även på denna fråga vart det ett rungande JA!
Provos AB har på uppdrag av Uppsala Air AB genomfört 1014 intervjuer mellan den 5-16 maj 2008. Uppsala har delats upp i 4 delar; genom att två linjer dragits nord – syd, öst – väst. Dessa sektorer är numrerade 1-4 med början i ”vänster övre hörn” Intervjuerna har fördelats med 250 st per område De intervjuade är 16-76 år, fördelade med jämn spridning över åldrarna, 52% kvinnor, 48% män
FRÅGOR
Ett av försvarsmaktens förslag är att lägga ner verksamheten vid Ärna. På flygplatsen idag arbetar 600 personer. Akademiska Sjukhusets Intensivvårdshelikopter samt annat samhällsviktigt flyg finns där idag. Anser du att flygplatsen bör vara kvar?
Ja 86%
Vet Ej 4%
Nej 10%
Vill du även kunna flyga till europeiska huvudstäder med lågprisflyg från Ärna?
Ja 81%
Vet Ej 11%
Nej 8%
SE DENNA LÄNK FÖR ARTIKEL I UNT
Den senaste undersökningen är gjord mellan den 5 och 16 maj 2008. I den föregående undersökningen (Januari 2008, bl.a. publicerad i UNT) var hela 70% i Uppsala (Länet 77%) för en civilflygplats.
I den nya undersökningen har 81% av Uppsalas invånare svarat ja på frågan: Vill du kunna flyga till europeiska huvudstäder med lågprisflyg från Ärna?
Bolaget har i den senaste undersökningen även ställt en fråga till Uppsalas invånare om de vill ha kvar Uppsala Garnison/Uppsala Flygplats med betoning på samhällsviktigt flyg, även på denna fråga vart det ett rungande JA!
Provos AB har på uppdrag av Uppsala Air AB genomfört 1014 intervjuer mellan den 5-16 maj 2008. Uppsala har delats upp i 4 delar; genom att två linjer dragits nord – syd, öst – väst. Dessa sektorer är numrerade 1-4 med början i ”vänster övre hörn” Intervjuerna har fördelats med 250 st per område De intervjuade är 16-76 år, fördelade med jämn spridning över åldrarna, 52% kvinnor, 48% män
FRÅGOR
Ett av försvarsmaktens förslag är att lägga ner verksamheten vid Ärna. På flygplatsen idag arbetar 600 personer. Akademiska Sjukhusets Intensivvårdshelikopter samt annat samhällsviktigt flyg finns där idag. Anser du att flygplatsen bör vara kvar?
Ja 86%
Vet Ej 4%
Nej 10%
Vill du även kunna flyga till europeiska huvudstäder med lågprisflyg från Ärna?
Ja 81%
Vet Ej 11%
Nej 8%
SE DENNA LÄNK FÖR ARTIKEL I UNT
onsdag 14 maj 2008
PRESS: Uppsala Air Lämnar Kostnadsberäknat Förslag Till Försvaret
Uppsala Air AB har lämnat ett kostnadsberäknat förslag till Försvarshögkvarteret i händelse av att Försvarsmakten avvecklar delar av sin verksamhet i Uppsala. Förslaget bygger på att flygplatsen konverteras till civil flygplats med militär infrastruktur, i förslaget ingår även att befintlig personal på airside som eventuellt då även skulle förlora sina arbeten anställs av Uppsala Air AB för att sköta detsamma arbetsuppgifter som de gör idag.
- Vi hoppas naturligtvis att Försvarsmakten inser värdet av Uppsala Flygplats. Detta är att betrakta som ett alternativt förslag och ett diskussionsunderlag som i händelse av nerbantning dels ger Försvarsmakten långsiktig access till flygplatsen med små eller obefintliga löpande kostnader, samtidigt som flygplatsen underhålls och fortsättningsvis kan användas av exempelvis Akademiska Sjukhuset. Det är viktigt att vi tar tillvara på vår värdefulla infrastruktur. Luftfartsstyrelsens utpekande av Uppsala Flygplats som ett civilt riksintresse indikerar på vikten av att Uppsala Flygplats bevaras.
Mattias Sjölund, VD Uppsala Air AB.
- Vi hoppas naturligtvis att Försvarsmakten inser värdet av Uppsala Flygplats. Detta är att betrakta som ett alternativt förslag och ett diskussionsunderlag som i händelse av nerbantning dels ger Försvarsmakten långsiktig access till flygplatsen med små eller obefintliga löpande kostnader, samtidigt som flygplatsen underhålls och fortsättningsvis kan användas av exempelvis Akademiska Sjukhuset. Det är viktigt att vi tar tillvara på vår värdefulla infrastruktur. Luftfartsstyrelsens utpekande av Uppsala Flygplats som ett civilt riksintresse indikerar på vikten av att Uppsala Flygplats bevaras.
Mattias Sjölund, VD Uppsala Air AB.
Oppositionen Splittrad i Sin Taktik
En rad politiker, främst inom Miljöpartiet, men även några enstaka Socialdemokrater skriver och debatterar i frågan om civilt flyg på Uppsala Flygplats regelbundet, detta gäller även en handfull privatpersoner som på insändarsidan är ständigt återkommande. Målet är glasklart: Att stoppa planerna på en utveckling av Ärna! Tillvägagångssättet är dock mer tveksamt, det finns nämligen ingen gemensam agenda och ej heller samstämmigt budskap. Snarare roteras gammal skåpmat. Inte sällan handlar det om slumpmässig pajkastning, där man försöker misskreditera Uppsala Air AB och behovet av Uppsala Flygplats med mer eller mindre osannolika argument.
Att exempelvis Helena Leander i sin interpellation till Statsrådet Åsa Torstensson använder referenser till Kalla Faktas dokumentär visar dels på generell okunskap om förhållandena kring Uppsala Flygplats och Uppsala Air AB samt att hon inte följt med i debatten. Samtliga av de flygplatser som i landet subventioneras av kommuner drivs också av kommuner, så är inte fallet i Uppsala. Som det även framgår av nedanstående inlägg krävs dessutom först att en ansökan om inrättande upprättas av flygplatsoperatören innan Luftfartsstyrelsen kan göra en så kallad samhällsekonomisk prövning. En sådan ansökan kommer att inlämnas efter avslutad miljöprövning. Hela Leanders argumentation bygger på en dåligt underbyggda fakta, detsamma som hennes kollega Malmberg i Uppsala vid två tillfällen under vintern och våren försökt använda som motmedel.
Andra flagranta och ständigt återkommande argument är de om Arlandas närhet eller att Uppsalas koldioxidutsläpp kommer att fördubblas.
Jag har tidigare efterlyst en intelligent debatt om flygets betydelse i samhället och Uppsala Flygplats i synnerhet, den splittrade motståndarsidan lyser fortfarande med sin frånvaro!
Att exempelvis Helena Leander i sin interpellation till Statsrådet Åsa Torstensson använder referenser till Kalla Faktas dokumentär visar dels på generell okunskap om förhållandena kring Uppsala Flygplats och Uppsala Air AB samt att hon inte följt med i debatten. Samtliga av de flygplatser som i landet subventioneras av kommuner drivs också av kommuner, så är inte fallet i Uppsala. Som det även framgår av nedanstående inlägg krävs dessutom först att en ansökan om inrättande upprättas av flygplatsoperatören innan Luftfartsstyrelsen kan göra en så kallad samhällsekonomisk prövning. En sådan ansökan kommer att inlämnas efter avslutad miljöprövning. Hela Leanders argumentation bygger på en dåligt underbyggda fakta, detsamma som hennes kollega Malmberg i Uppsala vid två tillfällen under vintern och våren försökt använda som motmedel.
Andra flagranta och ständigt återkommande argument är de om Arlandas närhet eller att Uppsalas koldioxidutsläpp kommer att fördubblas.
Jag har tidigare efterlyst en intelligent debatt om flygets betydelse i samhället och Uppsala Flygplats i synnerhet, den splittrade motståndarsidan lyser fortfarande med sin frånvaro!
tisdag 13 maj 2008
Gällande Interpellation av Helena Leander
Miljöpartiets Helena Leander har idag inlämnat nedanstående interpellation till Statsrådet Åsa Torstensson. Det Helena Leander, precis som det lokala miljöpartiets företrädare Niclas Malmberg, missat är att för att en samhällsekonomisk bedömning skall kunna genomföras av Uppsala Flygplats så krävs det att en ansökan om inrättande faktiskt upprättas av flygplatsoperatören (Försvarsmakten/Uppsala Air AB) och inskickas till Luftfartsstyrelsen, detta avses inte göras förens efter avslutad miljöprövning, tidigast januari 2009. Luftfartsstyrelsen utpekade Uppsala Flygplats som ett civilt riksintresse i april 2008. Det bör även för sakens skull understrykas, med tanke på inledningen i Interpellationen, att samtliga kommunalt subventionerade flygplatser i Sverige även har en kommun som ägare, så är inte fallet i Uppsala. Uppsala Air AB är ett privat företag som har ett avtal med Försvarsmakten om drift och underhåll av Uppsala Flygplats.
Interpellation:
Kalla Fakta 20/4 visade att nästan alla icke-statliga flygplatser kräver kommunala bidrag för att gå runt. Dessa subventioner kan ibland uppgå till mycket stora belopp: Torsby kommun subventionerar varje flygbiljett till och från Torsby flygplats med 4 767 kr. Även bland de statliga flygplatserna sviktar lönsamheten: av 15 statliga flygplatser går 8 med underskott.
Trots detta finns planer på att anlägga nya civila flygplatser. I Uppsala har Uppsala Air AB planer på att öppna en civil flygplats vid den gamla flygflottiljen i Ärna i norra delen av staden. Detta trots att regionen redan är minst sagt välförsedd med flygplatser. Till Arlanda tar det 20 minuter med tåg från Uppsala, och därutöver finns Bromma, Västerås och Skavsta relativt nära.
För att möta kritiken mot miljökonsekvenserna av en ny flygplats hävdar Uppsala Air bestämt att den nya flygplatsen inte kommer att öka den totala flygtrafiken utan endast ta resenärer från närliggande flygplatser. Detta är ett visserligen ett påstående värt att ifrågasättas, då ökad tillgänglighet i allmänhet tenderar att öka konsumtionen, men även om så skulle bli fallet finns anledning till oro. Det kan knappast vara samhällsekonomiskt försvarbart att bygga ytterliggare flygplatser i ett läge när det redan råder överetablering.
Enligt dagens luftfartslag 6 kap. 5 § andra stycket ska det vid en nybyggnad, utbyggnad eller ombyggnad av en trafikflygplats ske en trafikpolitisk prövning som omfattar investeringens lönsamhet och dess inverkan på andra flygplatser i regionen. Syftet med bestämmelsen är att förhindra eller begränsa flygplatsprojekt av trafikala eller trafikekonomiska skäl och på så sätt undvika en för flygsektorn som helhet kostsam överkapacitet. Det rör sig således om en form av samhällsekonomisk prövning.
Lufträttsutredningen föreslog i sitt betänkande1999 att den bestämmelsen skulle utgå av skäl som i allt väsentligt inte längre är aktuella. I departements promemorian Ny luftfartslag - supplement (Ds 2007:36) föreslås att bestämmelsen trots detta ska utgå, då "erfarenheten tyder emellertid på att den aktuella bestämmelsen saknar praktisk betydelse". Om detta ska tolkas som att bestämmelsen inte följs, att resultatet av den samhällsekonomiska prövningen inte tillmäts någon betydelse eller att ingen prövning hittills har visat på några negativa samhällsekonomiska konsekvenser framgår inte.
Farhågan att Luftfartsstyrelsen ska ta lättvindigt på den samhällsekonomiska prövningen underblåses av VD:n för Uppsala Air, som på sin blogg 29/4 kallar det lögn att påstå att Uppsala Air skulle kunna få problem att få godkännande från Luftfartsstyrelsen på grund av att Uppsala Flygplats konkurrerar med andra flygplatser, och skriver att Luftfartsstyrelsen haft få om några invändningar hittills.
Oavsett vad som händer med kravet på samhällsekonomisk prövning av flygplatser framöver bör gällande lagstiftning naturligtvis följas. Enligt min mening vore det dessutom mycket olyckligt att ta bort kravet. I ett läge när klimatförändringarnas allvar blir alltmer uppenbart är det vansinne att göra ytterligare investeringar i en klimatfientlig transportinfrastruktur, oavsett om de bekostas av offentliga eller privata medel. Om investeringarna dessutom leder till ytterligare överetablering och ännu mer skattepengar till flygplatser med dålig lönsamhet gör det knappast saken bättre.
Vilka åtgärder avser ministern vidta för att säkerställa att ny-, om- och utbyggnader av flygplatser prövas ur ett samhällsekonomiskt perspektiv, nu och framöver?
Inkom: 2008-05-13
Interpellation:
Kalla Fakta 20/4 visade att nästan alla icke-statliga flygplatser kräver kommunala bidrag för att gå runt. Dessa subventioner kan ibland uppgå till mycket stora belopp: Torsby kommun subventionerar varje flygbiljett till och från Torsby flygplats med 4 767 kr. Även bland de statliga flygplatserna sviktar lönsamheten: av 15 statliga flygplatser går 8 med underskott.
Trots detta finns planer på att anlägga nya civila flygplatser. I Uppsala har Uppsala Air AB planer på att öppna en civil flygplats vid den gamla flygflottiljen i Ärna i norra delen av staden. Detta trots att regionen redan är minst sagt välförsedd med flygplatser. Till Arlanda tar det 20 minuter med tåg från Uppsala, och därutöver finns Bromma, Västerås och Skavsta relativt nära.
För att möta kritiken mot miljökonsekvenserna av en ny flygplats hävdar Uppsala Air bestämt att den nya flygplatsen inte kommer att öka den totala flygtrafiken utan endast ta resenärer från närliggande flygplatser. Detta är ett visserligen ett påstående värt att ifrågasättas, då ökad tillgänglighet i allmänhet tenderar att öka konsumtionen, men även om så skulle bli fallet finns anledning till oro. Det kan knappast vara samhällsekonomiskt försvarbart att bygga ytterliggare flygplatser i ett läge när det redan råder överetablering.
Enligt dagens luftfartslag 6 kap. 5 § andra stycket ska det vid en nybyggnad, utbyggnad eller ombyggnad av en trafikflygplats ske en trafikpolitisk prövning som omfattar investeringens lönsamhet och dess inverkan på andra flygplatser i regionen. Syftet med bestämmelsen är att förhindra eller begränsa flygplatsprojekt av trafikala eller trafikekonomiska skäl och på så sätt undvika en för flygsektorn som helhet kostsam överkapacitet. Det rör sig således om en form av samhällsekonomisk prövning.
Lufträttsutredningen föreslog i sitt betänkande1999 att den bestämmelsen skulle utgå av skäl som i allt väsentligt inte längre är aktuella. I departements promemorian Ny luftfartslag - supplement (Ds 2007:36) föreslås att bestämmelsen trots detta ska utgå, då "erfarenheten tyder emellertid på att den aktuella bestämmelsen saknar praktisk betydelse". Om detta ska tolkas som att bestämmelsen inte följs, att resultatet av den samhällsekonomiska prövningen inte tillmäts någon betydelse eller att ingen prövning hittills har visat på några negativa samhällsekonomiska konsekvenser framgår inte.
Farhågan att Luftfartsstyrelsen ska ta lättvindigt på den samhällsekonomiska prövningen underblåses av VD:n för Uppsala Air, som på sin blogg 29/4 kallar det lögn att påstå att Uppsala Air skulle kunna få problem att få godkännande från Luftfartsstyrelsen på grund av att Uppsala Flygplats konkurrerar med andra flygplatser, och skriver att Luftfartsstyrelsen haft få om några invändningar hittills.
Oavsett vad som händer med kravet på samhällsekonomisk prövning av flygplatser framöver bör gällande lagstiftning naturligtvis följas. Enligt min mening vore det dessutom mycket olyckligt att ta bort kravet. I ett läge när klimatförändringarnas allvar blir alltmer uppenbart är det vansinne att göra ytterligare investeringar i en klimatfientlig transportinfrastruktur, oavsett om de bekostas av offentliga eller privata medel. Om investeringarna dessutom leder till ytterligare överetablering och ännu mer skattepengar till flygplatser med dålig lönsamhet gör det knappast saken bättre.
Vilka åtgärder avser ministern vidta för att säkerställa att ny-, om- och utbyggnader av flygplatser prövas ur ett samhällsekonomiskt perspektiv, nu och framöver?
Inkom: 2008-05-13
Från Travel Daily News
Från Porto där jag befinner mig för närvarande skrivs följande
Emerging markets featured at third Routes Regional Europe
Monday, May 12, 2008
The Route Development Group brought its Routes Regional networking event to Porto, Portugal. Set to take place on 11-13th May and hosted by Porto Airport, the third Routes Regional Europe will see up to 600 key air service decision makers from airports and airlines all across the region convening to discuss new and sustainable routes to, from and within Europe. Within just three years the delegate numbers have doubled, making Routes Regional Europe the biggest networking event of the region’s route development industry.
This year’s airline attendance will be the most comprehensive of all Routes Regionals to date. With 120 airline delegates attending, representing some 75 airlines, this event looks to set the standard for future events. All the major Low Cost and Regional Carriers from Europe and the CIS will be present. EasyJet decided to bring a full team of eight delegates in order to maximize their time at the event. Also on the delegate list: Ryanair, Wizz Air, Jet2 and Norwegian Air Shuttle.
Compared to last year, the event will see a doubling of the number of airports from Southeast Europe – the new route development hotspot, as various Balkan states seek to join Bulgaria and Romania in the EU. Airport attendees from around Europe include PoznańŁawica Airport, Vatry Airport and Uppsala Airport. Graz Airport, Dortmund Airport, Pau Pyrénées Airport and Deauville Normandie Airport are also on the list.
“This is a great occasion for the most important aviation executives to visit Porto, while we have the chance to show them all the recent improvements made on the region. We intend to continue growing and we sincerely believe that the fact that we are able to host an event of such high prestige will help us to achieve our aims and to make the delegate’s journeyunforgettable,” said Guilhermino Rodrigues, President of ANA Aeroportos de Portugal SA, the management company of Porto Airport.
According to Boeing, continued effects from recent expansion of the European Union and the growth of low-cost airlines will drive European and CIS domestic airline traffic in the near term. EasyJet for example stated that forward bookings are slightly ahead of this time last year. Performance from a number of other airlines is still cautiously encouraging: Lufthansa produced overall excellent trading results from the first quarter of 2008. In April the Air Berlin Group increased the number of passengers transported to 2,242,575, i.e. a 6.5 per cent increase over the corresponding month of the previous year and fleet capacity utilisation improved by 4.5 percentage points to reach 78.8 per cent. Ryanair’s April 2008 traffic grew by 15 per cent over April 2007.
Mike Howarth, CEO & Founder of Routes, comments: “Despite the short-term problems besetting our industry and the difficulties in predicting future developments, there is a quiet optimism and airlines as well as airports still believe in growth prospects. Route development is not just about exploring new routes, but about looking at sustainable and smarter routes.”
This year ACI Europe co-located its SMAG ACI Europe Conference with Routes Regional Europe on Sunday, 11th May. This SMAG (Small and Medium size airports Action Group) conference focused on ‘Regional Airports: Strategies to share in the success of smaller airports’. Speakers include Olivier Jankovec, Director General ACI Europe, Gernot Kessler, Directorate General for Energy & Transport, Air Transport – Aviation Safety, European Commission, as well as Jacques Sabourin, Délégué Général, UAF, Les Aéroports Français.
Emerging markets featured at third Routes Regional Europe
Monday, May 12, 2008
The Route Development Group brought its Routes Regional networking event to Porto, Portugal. Set to take place on 11-13th May and hosted by Porto Airport, the third Routes Regional Europe will see up to 600 key air service decision makers from airports and airlines all across the region convening to discuss new and sustainable routes to, from and within Europe. Within just three years the delegate numbers have doubled, making Routes Regional Europe the biggest networking event of the region’s route development industry.
This year’s airline attendance will be the most comprehensive of all Routes Regionals to date. With 120 airline delegates attending, representing some 75 airlines, this event looks to set the standard for future events. All the major Low Cost and Regional Carriers from Europe and the CIS will be present. EasyJet decided to bring a full team of eight delegates in order to maximize their time at the event. Also on the delegate list: Ryanair, Wizz Air, Jet2 and Norwegian Air Shuttle.
Compared to last year, the event will see a doubling of the number of airports from Southeast Europe – the new route development hotspot, as various Balkan states seek to join Bulgaria and Romania in the EU. Airport attendees from around Europe include PoznańŁawica Airport, Vatry Airport and Uppsala Airport. Graz Airport, Dortmund Airport, Pau Pyrénées Airport and Deauville Normandie Airport are also on the list.
“This is a great occasion for the most important aviation executives to visit Porto, while we have the chance to show them all the recent improvements made on the region. We intend to continue growing and we sincerely believe that the fact that we are able to host an event of such high prestige will help us to achieve our aims and to make the delegate’s journeyunforgettable,” said Guilhermino Rodrigues, President of ANA Aeroportos de Portugal SA, the management company of Porto Airport.
According to Boeing, continued effects from recent expansion of the European Union and the growth of low-cost airlines will drive European and CIS domestic airline traffic in the near term. EasyJet for example stated that forward bookings are slightly ahead of this time last year. Performance from a number of other airlines is still cautiously encouraging: Lufthansa produced overall excellent trading results from the first quarter of 2008. In April the Air Berlin Group increased the number of passengers transported to 2,242,575, i.e. a 6.5 per cent increase over the corresponding month of the previous year and fleet capacity utilisation improved by 4.5 percentage points to reach 78.8 per cent. Ryanair’s April 2008 traffic grew by 15 per cent over April 2007.
Mike Howarth, CEO & Founder of Routes, comments: “Despite the short-term problems besetting our industry and the difficulties in predicting future developments, there is a quiet optimism and airlines as well as airports still believe in growth prospects. Route development is not just about exploring new routes, but about looking at sustainable and smarter routes.”
This year ACI Europe co-located its SMAG ACI Europe Conference with Routes Regional Europe on Sunday, 11th May. This SMAG (Small and Medium size airports Action Group) conference focused on ‘Regional Airports: Strategies to share in the success of smaller airports’. Speakers include Olivier Jankovec, Director General ACI Europe, Gernot Kessler, Directorate General for Energy & Transport, Air Transport – Aviation Safety, European Commission, as well as Jacques Sabourin, Délégué Général, UAF, Les Aéroports Français.
söndag 11 maj 2008
En Söndagstanke!
Jag ger mig, jag tänker då inte hymmla. Jag erkänner! Enbart detta år har jag flugit över 9000 kilometer i det europeiska luftrummet, vilket enligt vissa innebär att jag släppt ut två ton växthusgaser, eller 40% av vad genomsnitts svensken släpper ut på ett år. Innan året är slut har jag förmodligen flugit mellan 2500 och 3000 mil.
Detta osunda leverne försvarar jag med att jag skapar något, resan i sig självt är sällan målet. Jag bidrar till att kreera arbeten och investeringar som i sin tur lägger grunden för tillväxt och nya arbetstillfällen. Nya flygplatsprojekt på Irland och i Förenade Arab Emiraten, Introduktion om en spårtraffiklösning via PPP i Uppsala, samt givetvis Uppsala Flygplats.
Just nu, inträngd på ett Hilton hotell på Paris flygplats, så funderar jag, hade dessa projekt varit genomförbara utan det personliga mötet? Min personliga reflektion är att svara nej! Vi behöver flyget för att fortsätta kunna göra affärer, eller varför inte bara för att ses. Vi måste ut i världen oftare! Jag var på min väns 40-års fest i natt på ett fantastiskt Skarholmen som i all sin prakt vältrade sig i försommarvärmen. På festen fanns ett flertal personer som speciellt för denna kväll kommit från bland annat London. Är det någon som kan föreställa sig att ha delatgit på denna fest från London via en bildskärm? Nej, tacka vet jag lite gammal hederlig mänsklig kontakt!
Out!
Detta osunda leverne försvarar jag med att jag skapar något, resan i sig självt är sällan målet. Jag bidrar till att kreera arbeten och investeringar som i sin tur lägger grunden för tillväxt och nya arbetstillfällen. Nya flygplatsprojekt på Irland och i Förenade Arab Emiraten, Introduktion om en spårtraffiklösning via PPP i Uppsala, samt givetvis Uppsala Flygplats.
Just nu, inträngd på ett Hilton hotell på Paris flygplats, så funderar jag, hade dessa projekt varit genomförbara utan det personliga mötet? Min personliga reflektion är att svara nej! Vi behöver flyget för att fortsätta kunna göra affärer, eller varför inte bara för att ses. Vi måste ut i världen oftare! Jag var på min väns 40-års fest i natt på ett fantastiskt Skarholmen som i all sin prakt vältrade sig i försommarvärmen. På festen fanns ett flertal personer som speciellt för denna kväll kommit från bland annat London. Är det någon som kan föreställa sig att ha delatgit på denna fest från London via en bildskärm? Nej, tacka vet jag lite gammal hederlig mänsklig kontakt!
Out!
torsdag 8 maj 2008
Klimax i annan förklädnad?
I dagens UNT kan vi läsa att Mikael Malmaeus, en av frontfigurerna i Klimax, nu drar i gång en ny miljörörelse.
Kan det vara så att Mikael, med "fara för eget liv" och till de flestas förtret, ledsnat på att
blokera bilar och flyg och därmed oss vanliga människor i vår vardag? Kan det vara så att detta nya initiativ faktiskt kan uppfattas som seriöst?
Kan det vara så att Mikael, med "fara för eget liv" och till de flestas förtret, ledsnat på att
blokera bilar och flyg och därmed oss vanliga människor i vår vardag? Kan det vara så att detta nya initiativ faktiskt kan uppfattas som seriöst?
onsdag 7 maj 2008
Nära Ögat?
Ingenting är beständigt, det som finns tillhands idag kan vara borta i morgon. I Uppsala har dock den läxan tagit sin tid att sjunka in och i vissa fall har kanske insikten ännu inte tagit skruv. En gång i tiden fanns Pharmacia, en symbol för Uppsala. Dess kvalitet och framgångar ledde till ett varumärke vi i Uppsala kände stolthet för och när gäster från utom socken besökte staden på 70-talet var Pharmacia garanterat något de fick höra talas om. I dag är Pharmacia ett minne blott och det skall i all rättvisa sägas att många nya industrier vuxit upp i dess ställe men det är inget vi ska eller kan förutsätta fortsätter i all evighet. Akademiska Sjukhuset är likt det forna Pharmacia ett varumärke som skänker Uppsala tyngd, Ångström och andra industrier som GE Healthcare likaså. Staden växer så det knakar men inom en framtid av ett par år kan detta upphöra om inte politiken kan enas i viktiga nyckelfrågor.
Uppsala behöver dessa institutioner och företag för att fortsätta växa, utan arbeten och med borttappade möjligheter stannar utvecklingen. En annan och oönskad konsekvens av detta är att det riskvilliga kapitalet kommer att lysa med sin frånvaro, få om några industriella fonder och investerare, ej heller internationella bolag, kommer att känna intresse i att placera pengar i en stad som så flagrant slarvar med sina tillgångar. Detta bör i än större utsträckning vara en tid som istället genomsyras av krafttag för fortsatt tillväxt, där tydligt ledarskap blir synonymt med vår stad.
Nu ser det ut som att Akademiska Sjukhusets avtal säkerställs, en motsatt handling där exempelvis Akademiska nedmonteras bevisar att ingenting är heligt och med en sådan mentalitet vad talar då emot att exempelvis Universitetet eller något annat av stort samhällsintresse inte kan gå ett liknande öde till mötes om ett antal år? Osannolikt? Knappast!
Uppsala behöver dessa institutioner och företag för att fortsätta växa, utan arbeten och med borttappade möjligheter stannar utvecklingen. En annan och oönskad konsekvens av detta är att det riskvilliga kapitalet kommer att lysa med sin frånvaro, få om några industriella fonder och investerare, ej heller internationella bolag, kommer att känna intresse i att placera pengar i en stad som så flagrant slarvar med sina tillgångar. Detta bör i än större utsträckning vara en tid som istället genomsyras av krafttag för fortsatt tillväxt, där tydligt ledarskap blir synonymt med vår stad.
Nu ser det ut som att Akademiska Sjukhusets avtal säkerställs, en motsatt handling där exempelvis Akademiska nedmonteras bevisar att ingenting är heligt och med en sådan mentalitet vad talar då emot att exempelvis Universitetet eller något annat av stort samhällsintresse inte kan gå ett liknande öde till mötes om ett antal år? Osannolikt? Knappast!
Luftfartsstyrelsen Informerar Om Riksintresset
Luftfartsstyrelsen har informerat företrädare för Uppsala Kommun och Länsstyrelsen gällande det civila riksintresset av Uppsala Flygplats.
MHN Begär Förlängd Remisstid
Miljö och Hälsoskyddsnämnden (Miljö Kontoret Uppsala Kommun) begärde idag förlängd remisstid för eventuella krav på kompletteringar på Försvarsmaktens ansökan till Länsstyrelsen som inlämnades den 29 april Anledning som anges är att nästa nämndmöte där ärendet först kan behandlas är den 19 juni. De har begärt förlängning till 20 juni, vilket motsvarar 14 dagars förlängning. Länsstyrelsen bör godkänna det.
Spårbunden Trafik i Uppsala
I dag har ytterligare ett steg tagits i det förslag jag initierat till Uppsala Kommun då Faros Infrastructure Partners var här från USA samt England och med mig träffade representanter från Uppsala Kommun. Mötet innebar att ett konkretiserat förslag på en eventuell samarbetesform kunde presenteras. Förhoppningsvis leder dessa samtal till att Uppsala i någon form och inom några år kan initiera en byggnation av vad som skulle bli ett fantastiskt transportalternativ för invånarna i Uppsala stad.
Mer Information här
Och här
Mer Information här
Och här
tisdag 6 maj 2008
Länsstyrelsen i Uppsala Län Meddelar
Här kan ni som vill erhålla information från Länsstyrelsen gällande pågående process för Uppsala Flygplats bli upplysta!
måndag 5 maj 2008
Nästa Viktiga Pusselbit
I dag inlämnar Uppsala Air AB begäran om planärende till Byggnadsnämnden Uppsala Kommun. Bakgrunden är bland annat att Luftfartsstyrelsen nu utpekat Uppsala Flygplats som civilt riksintresse och att ärendet behöver förberedas. En tidigare begäran inskickades under hösten 2007 och återkallades av bolaget i januari 2008.
Lars Hylander Vill Lägga Skulden På Flyget För Etanolens Missgärning
I en debatt artikel i dagens UNT skriver Lars Hylander följande: Vill ni ha en lågprisflygplats i Uppsala, trots att det skadar klimatet och varje nöjesresa medför att människor svälter ihjäl i andra delar av världen, eftersom deras livsmedel används till biodrivmedel för taxningsfordon till flyget?
Att en hel värld köpt bilar som drivs med Etanol, hårt ansatta och pådrivna av bl.a. miljöpartiet, skall nu enligt Hylander ligga flyget till last. Hur tänker karln ?
Prenumerera på:
Inlägg (Atom)