En Tyst Minut För Tempelhof

För den uppmärksamme så har det knappast undgått att BBI (Brandenburg International), en jätteflygplats på öst Berlins gamla flygfält Schönenfeld, är under konstruktion. Som ett resultat har förslag funnits att stänga bl.a. Tempelhof, en av Europas vackraste och äldsta flygplatser. Trotts att en majoritet röstade för att behålla den var valdeltagandet så pass lågt att myndigheterna nu gör som dom finner bäst. En bit Europeisk historia, om än i delar mörk, går därmed i graven.

Då var första hörnstenen lagd...

Det tog en stund, en hel del huvudvärk och en skara fantastiska medarbetare och ägare, men nu är det gjort. Miljöansökan är inlämnad. Nu tar Länsstyrelsens arbete vid. En period på c:a 7 månader är inringad för detta arbete, parallellt under sommaren avser bolaget att inlämna de sista och därmed samtliga handlingar för att Kommunen skall kunna initiera planärende.

Mörka moln har de varit få av idag men under eftermiddagen satt jag på Radio Uppland under direktsändning och såg med mina egna ögon hur en folkvald politiker, den konstant aktuelle Niclas Malmberg, satt och ljög lyssnarna rakt upp i ansiktet.

Fel 1:

Uppsala Kommun har beslutat att inte initiera planärende innan beslut är fattat i miljöfrågan (Beslut vunnit laga kraft)

-Ja du Niclas, om du kan vara snäll och skicka mig en kopia på det beslutet så skall jag omedelbart lägga upp det här på bloggen. Ingen annan tycks minnas att något sådant bestämts.

Fel 2:

Uppsala Air kommer att få problem att få godkännande från Luftfartsstyrelsen på grund av att Uppsala Flygplats konkurrerar med andra flygplatser.

-Hmmm... Flygmarknaden med undantag av drift av flygledaretjänster är helt avreglerad i Sverige, det vill säga full konkurrensfrihet råder. Luftfartsstyrelsen som såväl Kommun och bolag hade ett möte idag. LFS hade få om några invändningar än så länge, däremot har de utpekat Uppsala Flygplats som nationellt civilt Riksintresse.

Fel 3:

Försvarsmakten/Uppsala Air AB redovisar utsläpp inom LTO området, men borde även redovisa utsläppen för hela flygresan

- Niclas fick även detta om bakfoten. Flygbolag redovisar sina utsläpp utanför LTO området och under flygresan, flygplatser redovisar sina inom LTO området.

Synd att ett Kommunalråd i Uppsala inte har mer pondus, en folkvald politiker borde veta bättre och inte bara skjuta från höften!

Debatt på Flygtorget

Se denna länk till debattartikel

Dags att finslipa agendan

Genom onsdagens nyheter ställdes en del frågor onekligen på sin spets och givetvis skall vi i Uppsala gemensamt verka för att Försvarsmakten även fortsättningsvis driver verksamhet ute vid flygplatsen. Arbetstillfällena är en av flera viktiga orsaker. Den flyganknutna försvarsverksamheten kan eventuellt komma att minska som ett led i besparingarna, samtidigt behöver försvaret åtminstone en bas för sina transporter till exempelvis Afghanistan. Vad det blir kommer att utkristalliseras under våren och sommaren, med säkerhet kan sägas att kartbilden kommer att förändras ett antal gånger innan något beslut tas.

Samtidigt som denna process pågår har Akademiska Sjukhusets flygande intensivvårdsenhet tydligt deklarerat vikten av Uppsala Flygplats fortlevnad och att Ärna fungerar som en trygg hamn för deras verksamhet. Deras verksamhet expanderar, för närvarande bestående av en Helikopter och en Lear Jet. Hur ser deras behov ut om 5 eller 10 år? Förmodligen, och med tanke på Akademiska Sjukhusets fortsatta expansion och särställning i landet och i regionen, så kommer även deras flygande enhet kunna växa, för att säkerställa säkra samt snabba transporter för sjuka och skadade.

Luftfartsstyrelsens utpekande (22 april 2008) av Uppsala Flygplats som nytt civilt Riksintresse ställer även det saker på sin spets. Det är en tydlig signal från tillsynsmyndigheten att flygplatsen har stor betydelse för regionen och det framtida flygplatssystemet i Mälardalen. (Läs mer på UNT debatt).

Tillväxten som Luftfartsstyrelsen spår på flygmarknaden allena medger att bankapaciteten på Uppsala Flygplats bör utvecklas och driftsättas. I kombination med övriga fakta, som exempelvis Arlandas utsläppstak och de mångmiljardinvesteringar som krävs i annan ny infrastruktur för att bemöta de krav en ökande mängd passagerare ställer är andra skäl.

Från och med på tisdag (29 april 2008) kan var och en utav er gå igenom den ansökan som Försvarsmakten då lämnar till Länsstyrelsen i Uppsala Län gällande utökad flygverksamhet (främst civil) på Uppsala Flygplats. Där kommer alla de frågor ni har om miljö och flyg på Uppsala Flygplats att besvaras. Det kommer bl.a. tydligt påvisas hur bullerzonen kommer att förändras och exempelvis när under dygnet flygningar kommer att kunna ske.

Under föregående vecka tecknades intentionsavtal med en av de absolut största flygbolagen i Europa, vilket på sikt borgar för en stadig passagerarebas och därmed många nya arbetstillfällen samt intäkter till staden och kommunen. Industriella ägare kommer att garantera kompetens och långsiktighet. Vi kan skönja konturerna av framtidens Uppsala Flygplats där flera samhällsnyttiga verksamheter använder redan befintliga resurser och befintlig infrastruktur till förmån för väldigt många.

Arbetet Fortskrider Enligt Plan

Lite sent här, då det gick ut redan kl. 11 till alla andra men här är det.

Att Försvarsmakten på Uppsala Garnison nu agerar efter nya direktiv förändrar inte verkligheten, inget försvarsbeslut är taget och kartan kan komma att målas om ett antal gånger innan ens ett färdigt förslag läggs fram.

I skenet av detta kommer givetvis bl.a. den miljöansökan försvarsmakten och Uppsala Air AB tagit fram oförändrat offentligöras den 29 april.

- Uppsala Flygplats fyller redan i dag en mycket viktig samhällsfunktion med tanke på Akademiska Sjukhustets Intensivvårdsenhet. Med bakgrund av de tillväxtprognoser som finns till hands för den civila flygmarknaden i regionen står det även klart att det är en absolut nödvändighet att bevara och utveckla befintlig bankapacitet. Säger Uppsala Air AB:s VD Mattias Sjölund.

- För att gardera oss så kommer vi givetvis se över driftskalkyler etc, men tidigare beräkningar visar på att drift även utan Försvarsmakten är fullt möjlig, i synnerhet med tanke på att det kommer kräva förminskade investeringskostnader totalt. Vi räknar med att Kommunen och Regionen fortsatt ser nyttan med en civil verksamhet på Ärna, i synnerhet i skenet av att Luftfartsstyrelsen så sent som i tisdags utpekade Uppsala Flygplats som nytt civilt Riksintresse. Fortsätter Mattias Sjölund.

Kommunalpolitiker På Charmkurs...

Han pratar och pratar, jag agerar och gör något åt saken! Han skäller, sticker ut huvudet lite här och där, ofta på fel ställe, men hörs man så finns man och därför anser han sig göra rätt för det arvode han som kommunalråd innehar. På 80-talet skickade Carlzon sina anställda på charmkurs, detta hade stor effekt på personalens förmåga att möta vardagen och den enskilde individens självkänsla. Hur skulle det vara om vi som bor och lever här i staden gav ett par väl utvalda kommunalråd en charmkurs i present. Tänk att exempelvis träffa en rofylld miljöpartist, som satt på sitt rum och faktiskt hängav sig åt sådana sysslor han har betalt för, och när han väl öppnade munnen skulle där idel beröm klinga över stadens företagare och entreprenörer som i sitt anletes svett jobbar hårt för att förbättra och utveckla.

Miljöpartistens behov av denna charmkurs tycks den senaste tiden vara av en särskilt påträngande art då han tagit som en ful ovana att häckla och förfölja, rent av bedriva något som måste antas vara en skattefinansierad häxjakt på företag som enligt honom inte borde få finnas och av företagare som utmanar hans värld. Här handlar det om att misstänkliggöra, rena ansatser till att sabotera och förstöra samt genom ryktesspridning försöka förmå andra personer att göra detsamma. Det är ett skrämmande maktmissbruk som inte hör hemma i demokratin Sverige.

Spårtrafik Genom Stan, Fördel Uppsala!

Vi växer, och i takt med expansionen ställs högre krav på flera effektiva transportlösningar. Initiativet till att lägga fram en PPP lösning till Kommunen har tagits av flera anledningar, bl.a. med avsikt att få upp debatten på den publika agendan men även för att eventuellt kunna bistå kommunen i sin strävan att etablera ett sådant system. I slutänden är det huvudsaken att vi får ett spårbundet transportsystem, oavsett finansiell lösning. En Norr-Södergående linje som kan avlasta och kompletera busstrafiken är en utmärkt början att sedemera anknyta den till flygplatsen blir en självklarhet.

Se även UNT här och här.

TV4 tar bladet från munnen.

TV4:as dokumentär om kommunala flygplatser levererar en rättvis bild om hur det ser ut i Flygplats Sverige idag. Varför skall vi ha ett kommunalt subventionerat flyg i södra delarna av landet? Där tätheten mellan flygplatserna är som högst! Halmstad är ett praktexempel där man med förevändningen av att ha flyg till Stockholm låter de kommunala hyresgästerna betala notan. Ängelholm ligger runt hörnet! Halmstad Flygplats i privat regi hade snarare haft fokus på destinationer söder ut, mot Köpenhamn och övriga Europa. Trafik till en marknad som är attraktiv för de utresande men i än större utsträckning hade satsningar på inresande trafik gjorts.

Nya Regler Förhindrar Lågprisexpanssion På Arlanda

De nya reglerna innebär i sak ingen förändring i Sverige, Arlanda och i sinom tid Landvetter kommer dock att beröras. Avgifterna skall vara öppna för insyn vilket alltjämt får effekten att Arlanda får svårt att locka lågprisoperatörer som kräver lägere avgifter än exempelvis SAS. Genom att EU höjde ribban från 1 miljon passagerare till 5 miljoner så påverkas vare sig Skavsta eller ett framtida Uppsala Flygplats utsikter att kunna erbjuda i förhållande fortsatt billiga priser för operatörer som är mindre service intensiva.

Nyheten kring att Arlanda nu gått över den tillåtna gränsen för utsläpp av framförallt koldioxid gör frågan gällande ett komplement i Uppsala än mer aktuell. Arlanda behöver fasa ut de operatörer som genererar mindre intäkter till fördel förmån för de lönsamma interkontinentaloperatörerna och nätverksoperatörerna. Det i kombination med att handeln med utsläppsrätter inrättas från 2012 är ett stort steg på vägen mot lägre utsläpp på Arlanda. Även i ljuset av den förväntade tillväxt branschen av bland annat Luftfartsstyrelsen förväntas ha är dessa åtgärder nödvändiga.

(Se även artikel i Flygtorget)

UPPSALA AIR AB GLADA ÖVER LUFTFARTSVERKETS INITIATIV

Via Radio Uppland under morgonen kom det till bolagets kännedom att LFV avser upprätta civil flygplats på Ärna.

- Att utnyttja flygplatsen dygnet runt är helt rätt och optimerar nyttjandet av befintlig bankapacitet i regionen. Bullertoleransen i området är betydligt högre än Niclas Härenstam gör sken av, säger Mattias Sjölund, VD för Uppsala Air AB.

- Vi är inte alls bittra, Vi kommer nu äntligen kunna gå vidare med Knivsta Air, en flygplats som redan 2009 kommer kunna vara ett komplement till Arlanda och Uppsala. Många små och mindre flygplatser är bra och Knivsta som en centralort i Mälardalen har allt för länge saknat en egen internationell flygplats. Dessutom vet vi att många invånare i Knivsta tycker att det är för långt till andra flygplatser i regionen, fortsätter Mattias Sjölund.