Gott Nytt År

Gott nytt år till er alla

Stort fokus på Börje

Då flera som är boendes i Börja hörts av kan jag berätta att det i den kommande konsekvensbeskrivningen kommer att tas mycket stor hänsyn till området kring Börje. Detta kommer bl.a. att innebära att flygvägarna kommer att utformas på ett sätt som medger att man i största möjliga mån undviker bullerstörningar. Nya förslag skall därför tas fram och ett uppdrag kommer att gå till WSP Akustik att utforma dessa.

Ang: Utvecklingen av användbara alternativ

Det är självklart att en utveckling av tåget och tågets möjligheter att på längre sträckor kunna konkurrera med flyget börjar med en genomtänkt plan av nya järnvägssträckningar inrikes. Till detta bör tåget som transportslag även bli billigare men framförallt effektivare. På längre sträckor, som än så länge lämpar sig bäst för flyg, är det i princip bara sträckan Stockholm-Göteborg man i dag kan ta tåget som ett alternativ och utan att tidsskillnaden mellan de två transportalternativen blir påtaglig, en förutsättning är givetvis att man bor i närheten av dessa orter. Således bör givetvis nationella mål sättas för att förbättra spårbunden kommunikation. Det kommer dock att dröja mycket länge att bygga ut det svenska järnvägssystemet samt rälsförbindelserna mellan Sverige och övriga Europa. Tills dess behövs flyget, ett flyg som tar sitt miljöansvar, och Flygplatser som effektivt och med minimal miljöbelastning kan slussa såväl passagerare som flyg ut i världen.

Sju goda skäl för S att säga JA

-Att Länsstyrelsens utredning och prövning visar att den civila verksamheten enl. miljöbalken är möjlig.
-Att Miljökonsekvensbeskrivningen visar att utsläppen av koldioxid från Uppsala inte ökar samt att det finns lokala så väl som regionala och globala miljöbesparande och positiva samhällsekonomiska effekter av en civil verksamhet på Uppsala Flygplats.
-Att den civila flygverksamheten i ett lokalt perspektiv endast motsvarar 1,87% av Uppsala Kommuns totala utsläpp av koldioxid (1990 års nivå)
-Att 110 direkta och totalt ett tusental indirekta nya jobb skapas.
-Att Uppsala Stad får c:a 134000 nya övernattningar per år, vilket väsentligt skulle öka andelen turister i staden.
-Att Näringslivet i Uppsala får ett tillskott av 240 miljoner kronor i komersiella intäkter
-Att Uppsala Kommun får substansiellt tillskott av skatteintäkter.

In & Utflygning -Förslag till Procedur

Jag ville passa på att visa Er ett av de förslag till in och utflygning Uppsala Air AB kommer att lägga fram. Vilka procedurer som till sist publiceras avgörs främst av Luftfartsstyrelsen.

Ang. Naturvårdverket

Det har på ett par ställen, bland annat hos en del lokala miljöpartister, dykt upp inlägg där man är snabb att referera till ett remisssvar från Naturvårdsverket. För det första är det ett remisssvar till Flygplatsutredningen och inte till utredningen gällande Uppsala. Den troliga bakgrunden till att man refererar till just denna remiss svar torde vara att Naturvårdsverkets slutledning är att fler flygplatser genererar ökad flygtrafik och därmed ökade utsläpp.

Naturvårdsverket går här mot strömmen, den allmänt vedertagna synen är att flera mindre och därmed effektivare flygplatser utan köer på vare sig på mark eller i luften är bättre ur det globala miljöperspektivet samtidigt som stora noder täpper till.

- Ambitionen bör vara att flygtransporter i så stor omfattning som möjligt ersätts av andra mer miljöanpassade transporter, säger Kjell Andersson, chef för Naturvårdsverkets transport- och energienhet.

På detta skriver även jag under, dock så saknas det i dag konkurrenskraftiga alternativ till flyg på sträckor över 60 mil.

Precis som Naturvårdsverket även skriver finns det skäl, precis som Flygplatsutredningen redan föreskrivit, att göra fler flygplatser bidragslösa. I synnerhet storstadsnära flygplatser som Skavsta, Uppsala och Västerås.

God Jul

Jag vill önska alla mina vänner, samarbetspartners och ägare en riktigt God Jul. Vi har tillsammans gjort 2007 till ett fantastiskt år och jag ser med tillförsikt fram emot ett spännande 2008.

Inget Flyg På Natten

En del av syftet med denna blogg är att klubba ner elakartade rykten som sticker upp lite här och var! Ett av dessa är som bekant att det skulle vara möjligt att bygga bostäder på Flygplatsen ett annat är att bolagets kunder skall flyga på natten.

Uppsala Air AB som Flygplatshållare kommer att ansöka om öppettider mellan 06-24 med vissa restriktioner efter kl 19 och ytterligare efter 22. Detta är i första hand en service bolaget gärna vill ge sina kunder men det innebär inte att det kommer att flygas en massa fram till 23.59 och förmodligen ej heller innan kl. 07. En noggrann uppskattning om antal landningar och starter kommer att finnas med i verksamhetsbeskrivningen som av Försvarsmakten inlämnas till Länsstyrelsen.

Den Lokala Miljöeffekten Avgör...

Motståndare till en civil verksamhet på Uppsala Flygplats gör sitt bästa för att få alla andra tro att det globala miljöproblemets vagga vilar i Uppsala. När Uppsala Air AB i veckan kunde presentera att flygplatsens civila verksamhet max kommer att generera koldioxidutsläpp per år motsvarande 1,87% av Uppsala Kommuns samlade koldioxidutsläpp år 1990 så spreds det snabbt information med siffror om 80% eller motsvarande 500000 ton. Jag ställer mig ytterst tveksam till att ens flyget på storflygplatserna i Europa producerar dessa mängder. Flygverksamheten på en flygplats och utsläppen därav beräknas inom LTO området, så vad man försöker göra är att påtvinga en tro om att en flygplats bär flygets samlade miljöpåverkan.

Jag har, framför mig på mitt skrivbord, kopior av samtliga av de yttranden som hittills inkommit efter samrådet, både från allmänhet och myndigheter. Totalt 67 stycken.

Grupperar man dessa så är det närboende, d.v.s. grannar som utgör en absolut majoritet. Buller och utsläpp lokalt är de huvudsakliga och vanligast förekommande argumenten och det som oroar samt de vanligaste argumenten mot en civil verksamhet på Uppsala Flygplats. Här slår man huvudet på spiken, för det är främst dessa konsekvenser som Länsstyrelsen kommer att utreda och det är just sådana åsikter som är så pass viktiga att beakta.

Men, att som vissa, envist peka på att Arlanda redan finns eller vill hävda att det är bättre att åka tåg alternativt påstår att allt flyg skall förbjudas, har grovt missförstått intentionen och marknadsbehovet. Jag vill här återigen anknyta till de stora passagerarströmmar som varje år åker från norra Mälardalen till Skavsta och de inresande till Skavsta som har region Stockholm-Uppsala som mål, men även till att inget inrikesflyg skall bedrivas från den civila terminalen på flygplatsen samt att tills den dagen ett konkurrenskraftigt alternativ till flyg finns på sträckor på över 60 mil så kommer vi, i synnerhet i Sverige, att vara beroende av flyg.

Sedan finns det en betänkligt stor skara bland dessa 67 yttranden som inte vill att "Vi ska bygga någon flygplats alls". Men den står som bekant redan där och har kostat åtskilliga skattemiljoner att uppföra. Bankapaciteten i regionen måste vi värna om.

Flertalet av författarna till dessa yttranden är säkert ytterst ordinära medborgare som precis som andra gärna tar flyget på semestern och gör några tjänsteresor per år, men som är oroliga och undrar. Många relaterar just till bullriga Viggen plan, andra till närmiljön generellt. Min förhoppning är att alla dessa frågor kommer att klaras ut under våren och att Länsstyrelsens beslut kommer att visa vägen.

Grunden för Flygets Handel med Utsläppsrätter Klar

Det blir förvisso år 2012 i stället för 2011, men den goda nyheten är att ett tak nu sätts som i praktiken innebär att flygets samlade utsläpp aldrig kommer att överstiga 3,5% av den totala mänskliga miljöpåverkan! Detta kommer dels ha en signifikant betydelse för hela den globala flygindustrin men inte desto mindre för den globala miljön.

S i majoritet när beslutet att medverka togs

I dag i ett inslag på Radio Uppland lägger S och Vänstern skulden på Kommunens tjänstemän till att Uppsala Kommun ställde upp att medverka i framtagandet av Uppsala Air AB:s broschyr "The Case For Uppsala Airport". Broschyren som trycktes 2005 och som i text och bild är av hög kvalitet, är ett regionalt marknadsföringsredskap med flygplatsen i fokus. Det såväl S och Vänstern i inslaget ej väljer att förtälja är att dom satt i majoritet när beslutet om att medverka togs, inte så konstigt då Lena Hartwig i majoritetsställning och i egenskap av finanskommunalråd var för flygplatsen.

Inga bostäder på Ärna

Det tycks vara ett envist rykte som aldrig riktigt vill försvinna, måhända understött av personer med en något annorlunda agenda. Det finns två flygplatser i Uppsala den ena ligger vid Ärna och den andra på Sundbro. Ingen av dessa flygplatser, och framförallt inte den förstnämnda, är eller har varit aktuell för bostadsbygge! För sista gången, det är försvaret och statens fastighet, vad dom väljer att göra med den lär förbli deras ensak.

Vänstern i Uppsala Förbjuder Uppsala Tourism Att Agera

Så var det dags för nästa skandalösa utspel från oppositionen i Uppsala, man önskar förbjuda Uppsala Tourism att överhuvudtaget befatta sig med Ärna frågan, tydligen plågsamt när en lokal entreprenör skapar förutsättningar för 134000 nya hotellnätter i Uppsala och goda intäkter till stadens näringsliv. För övrigt torde turism och förbättrade förutsättningar för turism vara Uppsala Tourisms affärsområde. Uppsala är tredje sämst besökta kommunen i landet. Om Vänstern avser förbjuda Uppsala Tourism att utöva dess kärnverksamhet, anser dom därmed att Uppsalas tredjeplats är hedervärd? Eller bör vi kanske se till att skapa ytterligare förutsättningar för ökad turism, fler jobb och större intäkter?

I skuggan av Jul

Kring Jul faller gärna tanken på familj och vänner, god mat och ljusare tider. Tanken är lätt och bekymmerslös och tiden flyter stilla...

När jag så som med pil träffas av en annan tanke, även den på en vän, men en vän och en familj som har det mycket svårt är det i alla ljusens sken omöjligt att se glädje då döden alla redan står vid dörren. Ett barn kommer för evigt att förlora sin mamma, en ung mans älskade skall strax somna in...

Flyg du fagra svala för dig stundar ingen julfrid.


Mattias

Processernas Process!

Nyligen kunde vi i den lokala tidningen UNT läsa en debatt artikel av två framstående personer i flygbranschen som påvisade fördelarna med en lågprisflygplats i Uppsala i ett ekonomiskt perspektiv. Handelskammaren har sagt sitt, precis som en rad hotell och taxibolag. Även privatpersoner, till och med vissa boende i Gamla Uppsala och Bärby, men framförallt en stor majoritet av Uppsalas invånare samt en rad företag baserade i regionen stödjer våra planer. Ett politiskt princip beslut för verksamheten finns redan (KS våren 2005), förvisso villkorat av att Länsstyrelsen gör tummen upp, men det borde å andra sidan förenkla den politiska processen ytterligare.

En viss miljö hybris råder dock onekligen och den tycks omöjliggöra sunda balanserade diskussioner gällande exempelvis relationen mellan global flygindustri och miljön. Som exempel kan nämnas att det faktiskt finns tydliga indikationer på miljö besparande effekter av en civil satsning på Uppsala Flygplats, i synnerhet med tanke på att den absoluta majoriteten av dess passagerare ändå kommer att använda andra flygplatser, som förmodligen dessutom ligger ännu längre bort från resenärens bostad.. Inte heller kommer flygplatsen att påverka Uppsalas koldioxid utsläpp märkbart, utan kommer fullt utbyggd att utgöra c:a 1,9% av de totala koldioxid utsläppet från Uppsala jämfört med 1990 års nivå. NOx utgör 19,2 gram per passagerare och bullermattan är en femtedel av den från F-16. Men som sagt miljödebatten rasar och även om flygplatsens miljökonsekvenser nu skall utredas av Länsstyrelsen så är det nästan som detta faktum inte spelar någon roll, somliga har helt enkelt bestämt att detta är vansinne oavsett vad som än framkommer i beslutet!

Långsiktigt tänkande i Ärna frågan är exceptionellt viktigt, ur såväl miljö men även andra samhällsekonomiska perspektiv. Åtskilliga skattemiljoner har lagts ned på denna flygplats. Regionen behöver trygga bankapaciteten, i synnerhet ur perspektivet att miljödomstolen nekat Arlanda att höja utsläppstaket, och flygplatsen behövs för såväl ambulansflyg som militär transport. Flygplatsens långsiktiga möjlighet till överlevnad hänger på att privat kapital nu kan trygga dess framtid.

Öppet Brev Till Medlemmar i Socialdemokraternas Fullmäktigegrupp Uppsala Kommun.

Jag har valt att skriva till er då er omröstning i gruppen måste ha grundats på fel premisser eller i vart fall baserats på felaktiga fakta.

Att ni vägt in ett tusental arbetstillfällen, starkt tilltagande turism, ett antal hundra miljoner i såväl kommersiella intäkter som skatteintäkter och inte minst förenklade förhållanden för den skara om c:a en halvmiljon människor som bor i vår del av Mälardalen men som i dag nyttjar Skavsta i ena vågskålen det förstår jag, men vad lade ni i den andra?

Ert nej måste ha föranletts av ett eller fler missförstånd. För inte kan väl en flygplats av Örnsködsviks storlek vars flygverksamhet, som vid maxkapacitet, kommer att stå för c:a 1,87% av Uppsala Kommuns totala utsläpp av koldioxid (1990 års nivå) och som har ett bulleravtryck vid 70db som inte ens når Bärbyhage ha föranlett detta kraftigt markerade nej! Inte heller en flygplats som redan idag fyller en viktig samhällsfunktion kan väl anses vara grundläggande till detta nej.

Det ni måste och skall ta ansvar för är stadens långsiktiga utveckling, i detta skall givetvis miljöaspekten vägas in, inte kapa huvudet av något som misstänks vara något fult eller ovälkommet av vissa. Länsstyrelsens beslut och utredning är ej ännu påbörjad än mindre färdig, alla fakta i målet finns därmed ej tillgängliga. Försvarsmakten har ej heller inlämnat vår gemensamma ansökan, som i sig kommer att innehålla underlag till en del beslut.

Skulle det därför inte vara bra att ni bereds tillfälle att skaffa alla fakta till bordet, såväl positiva som negativa och beredas tid att tänka igenom detta? Då detta nu trots allt blivit en politisk fråga så vilar frågan om flygplatsens framtida utveckling delvis i era händer. Detta är en stor fråga som på intet sätt är avgjord men som förtjänar att noggrant begrundas av er innan ni fattar ert nya beslut.