Den numera världsberömde oljeexperten Kjell Aleklett stod i radion i morse under rubriken att han var emot Ärna och sade något om att oljepriset inte kommer att gå ner och att det råder brist på olja. Finns det någon som säger emot? Trodde inte det. Men vad detta har med en för många mer närliggande flygplats i Uppsala samt flygplatsbolaget Uppsala Air AB att göra kan nog ingen förstå.
- Vi skall nog hålla oss till Arlanda, säger Kjell Aleklett under sändningen.
Denne Kjell Aleklett har nog missförstått det mesta gällande flygplatsbolagets idé. Möjligtvis tror han att Uppsala Air AB själva skall bedriva flygbolag och därför med gällande oljepris och av hänsyn till bolagets slantar ville ge "gossarna" ett litet tips.
Slutsats: Om flygbolagen trafikerar Arlanda eller Uppsala lär inte ha någon större påverkan på oljan, priset, tillgången och ej heller åtgången. Det lär bli upp till världens flygbolag att betala vad oljan kostar om dom vill fortsätta flyga.
fredag 4 januari 2008
Jan Ask cyklar bättre än mig, Han är ute och cyklar nästan jämt!
Att politiker slingrar sig som maskar när det kommer till kritan är om möjligt inget nytt men att en politiker sitter och ljuger oss fulla bör inte accepteras av någon. Jan Ask (s), som hävdar att jag är ute och cyklar säger i dagens Uppsala Tidning att:
-Vi har aldrig lovat att säga ja.
Det rimmar illa med det beslut han och Lena Hartwig (s) under våren 2005 undertecknande i egenskap av sittande majoritet. Det beslutet utrycker klart och tydligt att Uppsala Kommun och socialdemokraterna backar idén om en civil verksamhet på Uppsala Flygplats. Förutsättningen då som nu för att beslutet skall gälla är att Länsstyrelsen i Uppsala Län i beslut stadfäster att den föreskrivna civila utbyggnaden och verksamheten ej står i konflikt med gällande miljölagstiftning. Kort och gott: Om Länsstyrelsen säger ja så gäller Uppsala Kommuns beslut.
Företagande kräver som bekant långsiktighet, ett beslut från Uppsala Kommun likt det som publicerades 2005 var absolut nödvändigt för att företaget Uppsala Air AB skulle våga satsa på denna idé.
Bolaget har satsat åtskilliga miljoner och mycket tid sedan dess, att därför som Jan Ask vända ryggen till innan Länsstyrelsen fattat sitt beslut kan i bästa fall ses som ett stort svek, inte bara mot flygplatsbolaget Uppsala Air AB utan även mot entreprenörer, arbetsgivare och företagare i allmänhet. Även politiker måste kunna stå upp för vad det lovar, vi som företagare måste kunna lita på politiken.
I samma tidning och på samma sida påstår en annan företrädare för S önska sig fler arbetstillfällen till alla Uppsalabor nästa år, att samtidigt kategoriskt säga nej till en kommande arbetsgivare som ensam direkt och indirekt borgar för ett tusental arbetstillfällen i Uppsala verkar minst sagt dumt, korkat rentav.
Se Även: Sju Goda Skäl...
-Vi har aldrig lovat att säga ja.
Det rimmar illa med det beslut han och Lena Hartwig (s) under våren 2005 undertecknande i egenskap av sittande majoritet. Det beslutet utrycker klart och tydligt att Uppsala Kommun och socialdemokraterna backar idén om en civil verksamhet på Uppsala Flygplats. Förutsättningen då som nu för att beslutet skall gälla är att Länsstyrelsen i Uppsala Län i beslut stadfäster att den föreskrivna civila utbyggnaden och verksamheten ej står i konflikt med gällande miljölagstiftning. Kort och gott: Om Länsstyrelsen säger ja så gäller Uppsala Kommuns beslut.
Företagande kräver som bekant långsiktighet, ett beslut från Uppsala Kommun likt det som publicerades 2005 var absolut nödvändigt för att företaget Uppsala Air AB skulle våga satsa på denna idé.
Bolaget har satsat åtskilliga miljoner och mycket tid sedan dess, att därför som Jan Ask vända ryggen till innan Länsstyrelsen fattat sitt beslut kan i bästa fall ses som ett stort svek, inte bara mot flygplatsbolaget Uppsala Air AB utan även mot entreprenörer, arbetsgivare och företagare i allmänhet. Även politiker måste kunna stå upp för vad det lovar, vi som företagare måste kunna lita på politiken.
I samma tidning och på samma sida påstår en annan företrädare för S önska sig fler arbetstillfällen till alla Uppsalabor nästa år, att samtidigt kategoriskt säga nej till en kommande arbetsgivare som ensam direkt och indirekt borgar för ett tusental arbetstillfällen i Uppsala verkar minst sagt dumt, korkat rentav.
Se Även: Sju Goda Skäl...
torsdag 3 januari 2008
Välkommen!
Hej,
Nu när chefen har bestämt att lägga ut min privata blogg på annons så tyckte jag det var på sin plats med en del förklaringar...
Det är till en början lika bra att erkänna att det är jag som ligger bakom denna galna, enligt somliga, och minst lika fantastiska idé att bedriva en civil flygplatsverksamhet på Uppsala Flygplats. När jag talade med en kollega för någon vecka sedan på telefon, det har nyligen kommit till hennes kännedom att hon inte precis är Uppsalas populäraste person just nu, så kunde vi gemensamt konstatera att detta förmodligen gäller även mig till del. Det finns ingen ände på hånskratten och glåporden från den, om än förhållandevis lilla, skara som bestämt sig för att säga nej.
Problemet är bara att jag och många med mig är helt övertygade om att denna idé är riktigt bra, inte bara för Dig utan även för Uppsala stad och hela regionen kring norra Mälardalen. Många nya jobb, billigare kommunikationer och ökad turism ger oss alla ett mervärde, privatperson som företagare. Fördelarna är bevisligen fler än nackdelarna och vad det gäller miljökonsekvenserna så kommer dessa att utförligt utredas av Länsstyrelsen inom kort och innan verksamheten kan köra igång krävs ett beslut från dom som tillåter denna verksamhet. Det är givetvis en absolut nödvändighet att verksamhet av denna art är godkänd enligt miljöbalken.
När detta är klart är det således meningen att vi som bor här i stan och en hel del andra människor boendes i Gävleborg, Dalarna och norra Stockholm, skall få tillgång till ett tryggt men framförallt billigare flyg alldeles i närheten, precis på samma sätt som personer i Nyköping och södra Stockholm har nära till lågprisflyget på Skavsta eller som göteborgarna har Göteborg City Airport som ett komplement till Landvetter.
På denna Blogg kan ni direkt få tillgång till den senaste informationen gällande utvecklingen av Uppsala Flygplats, men detta är även ett fora där jag på ett mer ocensurerat och rakt sätt skriver vad jag tycker och tänker som individ.
Ni kan även titta på www.uadf.se om ni vill, eller besöka Uppsala Airport Development Forum som sammanträder flera gånger per år. Det är en plats där var och en kan uttrycka sina åsikter för eller emot en civil verksamhet på Uppsala Flygplats.
Vid frågor kan ni alltid kontakta mig på mattias@uppsalaair.se
Bästa Hälsningar
Mattias
Nu när chefen har bestämt att lägga ut min privata blogg på annons så tyckte jag det var på sin plats med en del förklaringar...
Det är till en början lika bra att erkänna att det är jag som ligger bakom denna galna, enligt somliga, och minst lika fantastiska idé att bedriva en civil flygplatsverksamhet på Uppsala Flygplats. När jag talade med en kollega för någon vecka sedan på telefon, det har nyligen kommit till hennes kännedom att hon inte precis är Uppsalas populäraste person just nu, så kunde vi gemensamt konstatera att detta förmodligen gäller även mig till del. Det finns ingen ände på hånskratten och glåporden från den, om än förhållandevis lilla, skara som bestämt sig för att säga nej.
Problemet är bara att jag och många med mig är helt övertygade om att denna idé är riktigt bra, inte bara för Dig utan även för Uppsala stad och hela regionen kring norra Mälardalen. Många nya jobb, billigare kommunikationer och ökad turism ger oss alla ett mervärde, privatperson som företagare. Fördelarna är bevisligen fler än nackdelarna och vad det gäller miljökonsekvenserna så kommer dessa att utförligt utredas av Länsstyrelsen inom kort och innan verksamheten kan köra igång krävs ett beslut från dom som tillåter denna verksamhet. Det är givetvis en absolut nödvändighet att verksamhet av denna art är godkänd enligt miljöbalken.
När detta är klart är det således meningen att vi som bor här i stan och en hel del andra människor boendes i Gävleborg, Dalarna och norra Stockholm, skall få tillgång till ett tryggt men framförallt billigare flyg alldeles i närheten, precis på samma sätt som personer i Nyköping och södra Stockholm har nära till lågprisflyget på Skavsta eller som göteborgarna har Göteborg City Airport som ett komplement till Landvetter.
På denna Blogg kan ni direkt få tillgång till den senaste informationen gällande utvecklingen av Uppsala Flygplats, men detta är även ett fora där jag på ett mer ocensurerat och rakt sätt skriver vad jag tycker och tänker som individ.
Ni kan även titta på www.uadf.se om ni vill, eller besöka Uppsala Airport Development Forum som sammanträder flera gånger per år. Det är en plats där var och en kan uttrycka sina åsikter för eller emot en civil verksamhet på Uppsala Flygplats.
Vid frågor kan ni alltid kontakta mig på mattias@uppsalaair.se
Bästa Hälsningar
Mattias
Affärsidén, ett klargörande!
Då många utav Er ibland ställt frågan om idén bakom en civil verksamhet på Uppsala Flygplats har jag här nedan valt att nedteckna den...
Att till företag och privatpersoner i södra Norrland och norra Mälardalen tillskapa ett komplement till Arlanda. Att via lågprisflygbolag och andra samarbetspartners kunna erbjuda ett konkurrenskraftigt alternativ till Skavsta.
Att till företag och privatpersoner i södra Norrland och norra Mälardalen tillskapa ett komplement till Arlanda. Att via lågprisflygbolag och andra samarbetspartners kunna erbjuda ett konkurrenskraftigt alternativ till Skavsta.
Klimax, NIMBY & Det Sunda Förnuftet
Få saker tycks reta aktionsgrupper likt Klimax som när någon, exempelvis jag själv här nedan, kan peka på fördelar med flyg. I nedanstående fall handlar det om att flyg faktiskt släpper ut mindre koldioxid per personkilometer än vanliga personbilar, en sanning tydligen för obekväm att möta.
Senast förde Klimax ordförande i Uppsala under en intervju i radio ett resonemang som gick ut på att vi i Sverige skulle stänga alla flygplatser utom Malmö, och om vi mot förmodan skall flyga över huvudtaget så kunde vi göra det från just Malmö. Håller det resonemanget i ett solidariskt samhällsperspektiv där var och en skall ta sitt ansvar? Jag menar stackars alla Malmöbor!!! Hur skall dom överleva??? Det påminner en aning om den känsla för solidaritet, eller snarare brist därav, personer påvisar som hastigt drabbats av NIMBY fenomenet. Det handlar om högst ordinära personer som normalt åker både tåg, flyg och bil men aldrig på, eller i detta fall över, sin egen “bakgård”.
Om möjligt så är faktiskt Klimax ärligare i detta hänseende. Dom tycks i vart fall ha bestämt sig för att vi på denna jord inte skall flyga överhuvudtaget och inte, likt NIMBY personen, kategoriskt använda global miljöpåverkan som förevändning för att slippa se ett flygplan i alla andra fall än när de själva faktiskt sitter i ett.
Men eftersom vi i detta samhälle, på gott eller ont, faktiskt är beroende av flyg, i synnerhet när det kommer till våra kommunikationer med utlandet, oavsett om det gäller dagliga affärsresor eller den första utlandssemestern till Kreta på 10 år så håller det inte att säga “Not In My Backyard”.
Den globala miljön blir inte bättre av att Du flyger från Arlanda, Bromma eller Skavsta i stället för från Uppsala Flygplats. Påverkan på den lokala miljön å andra sidan kommer att utredas, det kommer således inom kort stå klart hur Du påverkar miljön i Uppsala när du flyger härifrån. Svaret från den utredningen blir även avgörande för om Vi gemensamt i framtiden kan flyga till Barcelona, Kreta eller London från Uppsala eller ej.
Organisationen Svenskt Flyg tog nyligen fram ett tiopunkts program, jag har här nedan valt att lägga fram dessa punkter för att påvisa hur branschen idag resonerar:
1 Vi är för en öppen och konstruktiv debatt om flyget och miljön med alla flygets intressenter.
2 Vi är för effektiva ekonomiska styrmedel.
3 Vi är för konstruktiva gemensamma krav på EU-nivå vad gäller flygets påverkan på miljö och klimat.
4 Vi är för politiska beslut i Sverige såväl som EU som leder till ett effektivare utnyttjande av luftrummet i Europa.
5 Vi är för en utbyggnad av bättre kollektivtrafikförsörjning till flygplatserna.
6 Vi är för en fungerande och transparent konkurrens mellan transportslagen.
7 Vi är förespråkare för ytterligare satsningar på teknisk utveckling.
8 Vi anser att forskningen kring flygets användning av alternativa bränslen måste fortsätta.
9 Vi anser att alla aktörer i flygbranschen bör vidta åtgärder som minskar deras påverkan på miljö och klimat.
10 Vi anser att det är viktigt att flygets resenärer erbjuds möjligheter till ett klimatneutralt resande.
I egenskap av VD för flygplatsbolaget Uppsala Air AB och som privatperson så skriver jag under på samtliga av dessa, mycket viktiga, ståndtagande.
I mitt arbete konfronteras jag dagligen med desamma problem som andra aktörer i denna bransch ställs inför, samt arbetet med att försöka hitta lösningar till dessa problem. Att kontinuerligt sparka på flyget, som är en av de viktigaste förutsättningarna för vår gemensamma utveckling och tillväxt, är inte hållbart. Vårt samhälle behöver globala kommunikationer och möjlighet till personliga möten över gränserna, likväl en flygbransch som tar sitt miljöansvar och som kontinuerligt utvecklas till det bättre.
Det finns utmärkta förutsättningar för ett framtida flyg som ytterligare halverar sina utsläppsvärden och genom att välja flygbolag med hög beläggning, en modern flotta samt flygbolag som trafikerar små effektiva flygplatser i största möjliga mån kan Du redan idag bidraga till lägre utsläpp per flugen kilometer.
Uppsala Air AB visar vägen för hur man kan konstruera en flygplats som inte belastar miljön lika mycket per passagerare och samtidigt fungerar utan offentliga medel. Med ökade kommersiella intäkter till stadens samlade näringsliv och en ökad turism så finns det förutsättningar för ytterligare tillväxt och långsiktig ekonomisk stabilitet.
Se även: Utvecklingen av användbara alternativ ,Den lokala miljöeffekten avgör
Senast förde Klimax ordförande i Uppsala under en intervju i radio ett resonemang som gick ut på att vi i Sverige skulle stänga alla flygplatser utom Malmö, och om vi mot förmodan skall flyga över huvudtaget så kunde vi göra det från just Malmö. Håller det resonemanget i ett solidariskt samhällsperspektiv där var och en skall ta sitt ansvar? Jag menar stackars alla Malmöbor!!! Hur skall dom överleva??? Det påminner en aning om den känsla för solidaritet, eller snarare brist därav, personer påvisar som hastigt drabbats av NIMBY fenomenet. Det handlar om högst ordinära personer som normalt åker både tåg, flyg och bil men aldrig på, eller i detta fall över, sin egen “bakgård”.
Om möjligt så är faktiskt Klimax ärligare i detta hänseende. Dom tycks i vart fall ha bestämt sig för att vi på denna jord inte skall flyga överhuvudtaget och inte, likt NIMBY personen, kategoriskt använda global miljöpåverkan som förevändning för att slippa se ett flygplan i alla andra fall än när de själva faktiskt sitter i ett.
Men eftersom vi i detta samhälle, på gott eller ont, faktiskt är beroende av flyg, i synnerhet när det kommer till våra kommunikationer med utlandet, oavsett om det gäller dagliga affärsresor eller den första utlandssemestern till Kreta på 10 år så håller det inte att säga “Not In My Backyard”.
Den globala miljön blir inte bättre av att Du flyger från Arlanda, Bromma eller Skavsta i stället för från Uppsala Flygplats. Påverkan på den lokala miljön å andra sidan kommer att utredas, det kommer således inom kort stå klart hur Du påverkar miljön i Uppsala när du flyger härifrån. Svaret från den utredningen blir även avgörande för om Vi gemensamt i framtiden kan flyga till Barcelona, Kreta eller London från Uppsala eller ej.
Organisationen Svenskt Flyg tog nyligen fram ett tiopunkts program, jag har här nedan valt att lägga fram dessa punkter för att påvisa hur branschen idag resonerar:
1 Vi är för en öppen och konstruktiv debatt om flyget och miljön med alla flygets intressenter.
2 Vi är för effektiva ekonomiska styrmedel.
3 Vi är för konstruktiva gemensamma krav på EU-nivå vad gäller flygets påverkan på miljö och klimat.
4 Vi är för politiska beslut i Sverige såväl som EU som leder till ett effektivare utnyttjande av luftrummet i Europa.
5 Vi är för en utbyggnad av bättre kollektivtrafikförsörjning till flygplatserna.
6 Vi är för en fungerande och transparent konkurrens mellan transportslagen.
7 Vi är förespråkare för ytterligare satsningar på teknisk utveckling.
8 Vi anser att forskningen kring flygets användning av alternativa bränslen måste fortsätta.
9 Vi anser att alla aktörer i flygbranschen bör vidta åtgärder som minskar deras påverkan på miljö och klimat.
10 Vi anser att det är viktigt att flygets resenärer erbjuds möjligheter till ett klimatneutralt resande.
I egenskap av VD för flygplatsbolaget Uppsala Air AB och som privatperson så skriver jag under på samtliga av dessa, mycket viktiga, ståndtagande.
I mitt arbete konfronteras jag dagligen med desamma problem som andra aktörer i denna bransch ställs inför, samt arbetet med att försöka hitta lösningar till dessa problem. Att kontinuerligt sparka på flyget, som är en av de viktigaste förutsättningarna för vår gemensamma utveckling och tillväxt, är inte hållbart. Vårt samhälle behöver globala kommunikationer och möjlighet till personliga möten över gränserna, likväl en flygbransch som tar sitt miljöansvar och som kontinuerligt utvecklas till det bättre.
Det finns utmärkta förutsättningar för ett framtida flyg som ytterligare halverar sina utsläppsvärden och genom att välja flygbolag med hög beläggning, en modern flotta samt flygbolag som trafikerar små effektiva flygplatser i största möjliga mån kan Du redan idag bidraga till lägre utsläpp per flugen kilometer.
Uppsala Air AB visar vägen för hur man kan konstruera en flygplats som inte belastar miljön lika mycket per passagerare och samtidigt fungerar utan offentliga medel. Med ökade kommersiella intäkter till stadens samlade näringsliv och en ökad turism så finns det förutsättningar för ytterligare tillväxt och långsiktig ekonomisk stabilitet.
Se även: Utvecklingen av användbara alternativ ,Den lokala miljöeffekten avgör
onsdag 2 januari 2008
Lågprisflyg renare än bilen, en sanning få känner!
Det har nyligen skymtat ett och annat påstående som bygger på att alla flygplatser i Mälardalen ligger söder om Uppsala och då allt flyg från Uppsala skall gå söderut så är det bättre för miljön om man åker bil till exempelvis Skavsta och sedan flyger därifrån.
Det finns en rad aspekter som måste tas med i beräkningarna när man gör ett statement som ovan, en utav dessa är miljö en men även samhällsekonomiska och rent privatekonomiska aspekter bör finnas med, men även om vi för sakens skull sätter allt utom miljöaspekten ur fokus så kan vi konstatera att även när det gäller koldioxidutsläppen så är ovanstående fel av följande anledning:
Flyg i dag genererar markant mycket mindre koldioxidutsläpp per personkilometer kontra bil, desto nyare plan och desto högre beläggning desto större skillnad.
Volvo S-80
Koldioxid: 199-245 gram/personkilometer
(Källa Volvo)
Airbus A-319
Koldioxid: 97 gram/personkilometer vid genomsnittlig beläggning
(Källa easyJet)
Jämförtal för exempelvis det krisdrabbade flygbolaget Allitalia, med låg beläggning och lika gamla plan som exempelvis SAS använder är 147gram/personkilometer.
Nya bilar av märket Toyota har betydligt bättre värden än Volvo S-80, men precis som Toyota och bilindustrin generellt så förbättrar även flygindustrin sina utsläppsvärden kontinuerligt. Nästa mål är en halvering till 2020.
Detta bevisar även tesen som SvD nyligen publicerade, att så kallat lågprisflyg är den renaste och miljövänligaste formen av reguljär flyg, det pekar även på att Du genererar betänkligt högre koldioxidutsläpp per personkilometer vid nyttjande av bil än vid nyttjande av flyg.
Det finns en rad aspekter som måste tas med i beräkningarna när man gör ett statement som ovan, en utav dessa är miljö en men även samhällsekonomiska och rent privatekonomiska aspekter bör finnas med, men även om vi för sakens skull sätter allt utom miljöaspekten ur fokus så kan vi konstatera att även när det gäller koldioxidutsläppen så är ovanstående fel av följande anledning:
Flyg i dag genererar markant mycket mindre koldioxidutsläpp per personkilometer kontra bil, desto nyare plan och desto högre beläggning desto större skillnad.
Volvo S-80
Koldioxid: 199-245 gram/personkilometer
(Källa Volvo)
Airbus A-319
Koldioxid: 97 gram/personkilometer vid genomsnittlig beläggning
(Källa easyJet)
Jämförtal för exempelvis det krisdrabbade flygbolaget Allitalia, med låg beläggning och lika gamla plan som exempelvis SAS använder är 147gram/personkilometer.
Nya bilar av märket Toyota har betydligt bättre värden än Volvo S-80, men precis som Toyota och bilindustrin generellt så förbättrar även flygindustrin sina utsläppsvärden kontinuerligt. Nästa mål är en halvering till 2020.
Detta bevisar även tesen som SvD nyligen publicerade, att så kallat lågprisflyg är den renaste och miljövänligaste formen av reguljär flyg, det pekar även på att Du genererar betänkligt högre koldioxidutsläpp per personkilometer vid nyttjande av bil än vid nyttjande av flyg.
Marknaden styr flyget, inte tvärtom
Personer med mindre sympatier för flyget vill gärna och ofta envist hävda att en flygplats i Uppsala drastiskt skulle öka efterfrågan, i synnerhet då det rör sig om så kallat lågprisflyg. Detta fenomen har man sett på marknader som delvis eller helt saknat närhet till flyg. I ett kortsiktigt perspektiv kommer givetvis Uppsalas invånare att pröva sina vingar, på Västerås Flygplats är å andra sidan, efter ett antal år av drift, endast 5% av det betalande passagerareunderlaget lokalt boende. På en marknad med totalt 22 miljoner passagerare skall Uppsala Flygplats ta en marknadsandel på 4,5%. Det kommer att innebära en omfördelning av nuvarande strömmar, inte en ökning på befintlig volym. Denna skara består i huvudsak av utresande som bor i vår region men som idag använder Skavsta och inresande till Skavsta som har region Stockholm-Uppsala som mål.
Finns det ingen marknad så är det heller ingen som investerar i flygplan för att flyga. I hela Mälardalen finns en klart definierad marknad och från marknaden klart uttryckta behov, det märks bl.a. genom den genomsnittliga årliga tillväxten om 3,5-4% och det märks inte minst varje gång en flyglinje läggs ner eller en ny tillkommer.
Finns det ingen marknad så är det heller ingen som investerar i flygplan för att flyga. I hela Mälardalen finns en klart definierad marknad och från marknaden klart uttryckta behov, det märks bl.a. genom den genomsnittliga årliga tillväxten om 3,5-4% och det märks inte minst varje gång en flyglinje läggs ner eller en ny tillkommer.
Prenumerera på:
Inlägg (Atom)