Telia misslyckades totalt!!!

"Vi Har Den" står det på Telias hemsida, en sanning med modifikation minst sagt. När Telia fick förtroendet att sälja IPhone av Apple borde de bl.a. insett marknadens stora efterfrågan. Istället har man på ett katastrofalt sätt misslyckats att tillmötesgå kunden, flera butiker sålde slut innan lunch. I butikerna har det rått kaos och Telia uppvisar därmed även på ett flagrant sätt att man inte heller vart införstådda med produktens fulla potential. Nu stundar en lång väntan för flertalet av de kunder som efter timtals köande fick beskedet att lagret var slut!

Biffen eller Bilen?

Den frågeställningen har under våren blivit aktuell. Det handlar givetvis om vad är vi som individer är beredda att göra för att förbättra miljön. Men hur är det med flyget? När Coop nyligen bland c:a 4000 medlemmar frågade om vederbörande var beredd att avstå utrikesflyget var det endast 19% som svarade "Ja, absolut" på den frågan, än färre var beredda att avstå biffen. Endast 16%. Bottom Line i detta handlar givetvis om att väldigt många vill bidra, det kan handla om att ställa bilen och ta bussen, at ta tåget till Göteborg istället för flyget, men det indikerar även att tillfrågade personer säger Nej! Precis som historien tidigare visat så utjämnar och anpassar sig individen, men individens behov av frihetskänsla och valmöjlighet kan inte raderas ut och här har politiken något att lära. I en modern tid som vår kan det icke anses korrekt att införa tvingande regler och lagar som förhindrar den fria människan att flyga, åka bil eller äta biff.

Företrädare för Västerås gör en Dot!

För några månader sedan kunde vi läsa hur chefen på Skavsta på debattplats i UNT påstod att vi i Mälardalen inte behövde några fler flygplatser. Hon får nu sällskap av en konsult som till vardags arbetar för Västerås Flygplats. Anders Lidman. De båda har givetvis goda skäl att inte vilja se en operativ civil flygplats i Uppsala och trottsar därmed bland annat Luftfartsstyrelsens utpekande av Uppsala Flygplats som civilt riksintresse och även flygplatsens betydelse för att långsiktigt tillförsäkra viktig bankapacitet i regionen.

Anders Lidman som bland annat arbetar som konsult till Västerås Flygplats oroar sig över Uppsala Flygplats ekonomi och framtidsplaner! I ett brev som han strategiskt valt att publicerat via Flyglarm.se, en site vars grundare inte gör någon hemlighet över att de ogillar Uppsala Flygplats, delger han sina åsikter. Det är såklart rörande att en företrädare för en konkurrent till oss bekymrar sig över bolagets framtida lönsamhet.

Även om jag inte tror att Lidman och de andra på Västerås flygplats kommer att byta åsikt och börja välkomna konkurrensen från Uppsala Flygplats vill jag ändå göra ett försök att kommentera några av de frågeställningar som han lyfter fram.

Lidman undrar bl.a. hur bolagets finansiering ser ut. Uppsala Airport AB är ett privatägt bolag där nuvarande riskkapital kommer från ett tretiotal privata investerare, däribland ett antal Uppsalabor och industriella ägare. Den största aktieägaren är det brittiska infrastrukturbolaget Faros med erfarenhet från ägande och drift av flygplatser och hamnar i flera EU-länder och i Sydamerika.  Något behov av att finansiera verksamheten med kommunala bidrag som Västerås flygplats gör föreligger sålunda inte, en flygplats som under Lidmans tid förövrigt ökat underskottet. Från -6 miljoner för ett antal år sedan till närmare -20 miljoner 2007, något som till skillnad från Uppsala Flygplats direkt påverkar skattebetalrna. Den långsiktiga finasieringen av Uppsala Flygplats sker sålunda endast via lån och riskkapital där såväl banker men även investeringar från befintliga och kommande ägare kommer att vara betydande.

Lidman undrar även hur bolaget skall säkerställa att flygplatsen får ha öppet mellan 0700 och 2300. Öppettiderna är en del av den miljökonsekvensutredning som Länsstyrelsen nu genomför, där Försvarsmakten och bolaget sökt om öppettider mellan 06-00. Det är alltså inte bolaget utan myndigheterna som avgör öppettiderna.

Lidman refererar även i brevet till en rad beräkningar som antingen saknar grund eller i annat fall är inaktuella. I Uppsala skall anläggas en modern flygplats, att som Lidman ange investeringskostnader på uppåt 400 miljoner känns minst sagt föråldrat. I övrigt har bolaget några av Europas främsta rådgivare, däribland RDG Solutions och Holländska NACO för att bygga de finansiella modellerna och som därmed updaterats sedan de versioner Lidman tycks ha kommit över.

Lidman ställer frågor gällande nyttjanderätten som han påstår upphör redan 2014. Det framgår lite väl tydligt av avtalet att det är löpande för att det skall föreligga missförstånd. Förlängning sker om två år i taget! Denna konstruktion har sin främsta grund i Försvarsmaktens och Fortifikationsverkets åtaganden kontra varandra och avtalen dessa parter emellan. Samtliga avtal mellan Försvarsmakten och civla intressen likt LFV eller Kommuner har en liknande utformning, ett faktum Lidman borde vara väl bekant med. Att den grundläggande löptiden vart satt till 2014 år 2007 var således en effekt av att Försvarsmaktens avtal med Fort-V vid tiden sträckte sig till 2012. Om försvarsmakten idag har ett avtal till 2016 så blir alltså vår löptid till 2018 o.s.v. Lidman refererar vidare till ett brev från Fortfikationsverket från hösten 2007. Detta är ett resultat av att bolaget tillskrev Fort-V för att få den grundläggande löptiden (2014) förlängd, då Fort-V ej har direktiv att agera annat än förvaltare åt Försvarsmakten gick det inte att denna väg påverka det, något som bolaget inte har några problem med. Detta innebär till trotts ingalunda att bolaget och statens samarbete upphör 2014! Än en gång avtalet i dess nuvarande form är löpande. Dessutom, vilket även framgår, skall avtalet omförhandlas efter avslutad miljöprövning, vilket ger klart utrymme för omskrivningar och förbättringar till samtliga parters fördel både vad det gäller nyttjande och andra praktiska ting parterna gemensamt kan dra nytta av.

Att därför idag, som Lidman, göra ett nummer av att bolaget endast skall drifta flygplatsen i fyra år är oförsiktigt. I synnerhet i kölvattnet av den utveckling som skett inom såväl försvaret som i den generella synen på Uppsala Flygplats som en viktig del i mälardalens flygplatssystem. I det närmaste tänker jag givetvis på Luftfartsstyrelsens utpekande men även den viktiga samhällsroll Uppsala Flygplats redan idag har för bl.a. Akademiska och det faktum att flygplatsen, för att kunna leva vidare även fortsättningsvis, behöver en kompetent driftsorganisation, i vilken skepnad den än må bli.

Lidman oroas slutligen för om bolaget kommer att få några flygbolag att trafikera Uppsala Flygplats.  Det tvivlar jag inte en sekund på att vi kommer att få. Bolaget kan erbjuda mycket goda villkor för flygbolagen, och flygplatsens läge, stora passagerarunderlag och överlägset goda kommunikationer till såväl Stockholm som Gävle och Sveriges fjärde stad Uppsala gör den mycket attraktiv för en rad europeiska flygbolag. Vilka bolag som kommer att flyga till och från Uppsala är ännu inte klart men vi för sedan lång tid tillbaka diskussioner med flera ledande Europeiska flygbolag, flertalet som förövrigt Lidman för Västerås Flygplats räkning kontinuerligt träffar.  

Visst är det bra med konkurrens!!!

Kortfattat presenterar Lidman dåligt underbyggda frågor som andas partiskhet och som inte behöver ses över mer än en gång för att konstatera i vilket syfte de ställts. Att han sedan må vara "expert" tänker jag bortse från, det finns så många att det går 13 på dussinet. Givetvis helt förståeligt att personerna bakom Flyglarm.se jublar, vilket kap!

Och nu vart det flera....

Inte nog med att chefen på Uppsala Tourism, Jojo Lindström, faktiskt tog bladet från munnen i senaste Relation. När jag under morgonen skrev inlägget nedan i denna blogg satt jag på ett hotell i London och hade inte sett dagens fantastiska debattartikel i UNT. Här nedan återges den i oredigerat skick. Som sagt, ta bladet från munnen och stå upp för vad vi egentligen vill. Se exempelvis onsdagens planer på ett jättestort logistik centrum i Sigtuna Kommun... Svaret: En jublande Kommunstyrelseordförande! Det är skillnad det ifrån den politiska tröghet som alltid präglat Uppsala. Stadens politiker får vakna upp nu och arbeta över partigränserna, detta gäller inte minst oppositionen, Även jag, precis som författarna till nedanstående artikel har pekat på Göteborg som ett gott exempel. Annars kanske det riskvilliga kapitalet, arbetstillfällena och i med anledning av ovanstående hela stadens logistikverksamhet, i brist på tillväxtmöjligheter och utrymme i Boländerna, flyttar till grannen i söder istället!

Säg ja till Uppsalas utveckling

För att staden och regionen långsiktigt ska kunna växa måste majoritet och opposition tillsammans enas om hur kommunens näringspolitik ska se ut. Uppsalas utveckling är alltför viktig för att förvandlas till en politisk stridsfråga, skriver Ann‑Christin Norrström, Anders Lundwall med flera.
Uppsala har inte på många år sett en så spännande utveckling. Staden håller på att förvandlas från småstad till en normal euro peisk mellanstor stad.

För näringsliv och företag är denna utveckling viktig. Den ger argument för företags ledningar och ägare att investera, utveckla och satsa här. Därför måste vi bejaka - och verkligen vilja - att Uppsala utvecklas. En stad utan framtidsutsikter, visioner och vilja till framgång har ingen chans i den hårdnande internationella konkurrensen.

Uppsalas politiker har just nu ett guld läge att stärka Uppsalas växtkraft, något som gagnar hela regionen.

Aldrig tidigare har vi mött så många intress enter som vill investera och utveckla verksamhet i staden. I flera fall handlar det om stora projekt. Samtidigt frågar de oss om staden egentligen vill ha dem och deras pengar, miljarder i investeringar, tusen tals nya arbetstillfällen och nya idéer och företag som inte finns här i dag.

För det råder ingen brist på idéer och projekt. Inte heller råder brist på kapital om man kan formulera och få gehör för goda affärsförutsättningar. Men då krävs en politik som skapar långsiktiga och förutsägbara villkor för företagsamhet. Här måste både allians och opposition skicka samma signaler.

På bostadsfronten påbörjades under 2007 projekt för över 3 miljarder i Uppsala, enligt Byggvärldens beräkningar. Problemen med handläggningstider för planer, över klaganden och ibland märkliga planvillkor fördystrar bilden. Plan- och bygglagen (PBL) kan vi inte göra något åt lokalt, men den kommunala beredskapen måste bli bättre. Det visar även kommunens eget Nöjd kund-index.

I dag finns en rad spännande projekt som initierats från näringslivet. Det handlar till exempel om fastighetsägarnas förslag till omgestaltning av årummet mellan Islands- och Kungsängsbron. Det handlar om nya etableringsområden för handel vid Österleden och Fullerö, där också attraktioner i europeisk klass bland annat i form av en tema park planeras. I Gränby formeras planerna på en multiarena, och en arenastrategi tas fram där näringslivet kan medverka. Och på allt detta planeras en flygplats utanför Uppsala. Detta öppnar för en utveckling av regionens besöksnäring.

Satsningarna är viktiga för Uppsala. Fullt ut genomförda och i full drift handlar ett par projekt om vardera ett tusental arbetstillfällen. En rad andra projekt handlar om hundratals miljoner och hundratals arbetstillfällen. Allt detta ger stora och välbehövliga skatteintäkter för Uppsala kommun. En garant för framtida välfärd, översatt i kommunal ekonomi.

Hur tar då Uppsala hand om detta? Ja, ännu inte som Göteborg, där socialdemokraterna och oppositionen utåt står skuldra vid skuldra och välkomnar investerare. I Uppsala har det funnits en olycklig tendens att det blivit politiska stridsfrågor av stadens och medborgarnas framtida välfärd.

Vi föreslår i stället ett offensivt sam arbete i utvecklingsfrågorna. För utan en sådan kommer det inte vara roligt att styra Uppsala, oavsett majoritet.
Vi vädjar därför till samtliga politiska partier i kommunfullmäktige att samlas kring de långsiktiga huvudlinjerna i kommunens näringspolitik.

Vi vädjar till er att prioritera långsiktig enighet och tydliga, positiva signaler utåt, då det är enda sättet att uthålligt att rahera kapital och investeringar till staden och regionen.

Kommunens politiker håller nu, hittills under stor enighet vad vi förstår, på att samlas kring ett framåtsyftande näringslivsprogram. Handelskammaren är beredd att stötta och medverka i denna utveckling av Uppsala.

Vi är beredda att med våra kontakter ställa upp som ambassadörer och bidra till att stadens viktiga utvecklingsprojekt finner goda och affärsmässiga upplägg, intressenter och kapital. Låt oss därför gemensamt samarbeta kring Uppsalaregionens utveckling!


Ann-Christin Norrström, ordförande
Handelskammaren Uppsala län
Anders Lundwall, regionchef
Handelskammaren Uppsala Län
Stefan Bäcklund, AB Sandvik Coromant
Håkan Englund, Phadia AB
Torbjörn Eriksson, Zetterbergs Produkt AB
Bo Falk, Boultbee Sweden AB
Göran Hedman, Sparbanken i Enköping
Birgitta Holmlund, Krusenbergs Herrgård AB
Yngve Kihlström, Ahlford Advokatbyrå AB
Solweig Lindell Sohlberg,
Mäklarhuset Nordström&Partners MNP AB
Ann-Kristin Lyttkens, Lyttkens&Partners AB
Lars Svensson, Sh Bygg Förvaltning AB
Erika Rönnqvist Hoh, Aktiv Kapital AB

UNT 27/6 2008

Ta bladet från munnen...

Det har varit tyst det sista året i svenska medier från såväl flygets förespråkare som vanliga Svenssons som kliat sig i huvudet och undrat -Vågar jag säga att jag planerar att åka på sol-semester till Thailand? Debatten har stundtals varit tokigt vinklad och saknat proportioner. I egenskap av privatperson, VD för Uppsala Airport AB samt att jag i hög grad är insatt i branschfrågor har året som gått minst sagt varit frustrerande, av flera anledningar där en hårt ansatt flygindustri är ett. Det är även svårt att exempelvis förstå att vi i Uppsala har ett bolag som i första hand skall främja turism men som är så pass bak bundna av politiska kontroverser att de icke förmår att agera självständigt i frågor som direkt berör dess verksamhet. Tänk om Uppsalas skattebetalare insåg vidden av att Ilona Sz Waldau och Lena Hartwig förbjudit Jojo Lindström att prata om/eller agera i frågor som berör Uppsala Flygplats, en verksamhet som potentiellt kan generera tio tusentals turister till Uppsala Kommun, eller omöjliggör satsningar som professionella tjänstemän inom Kommunen tror på, nya företagsetableringar etc. Detta handlar i grunden om politisk prestige snarare än sunt förnuft.

Oavsett vad ens åsikt är så finns det synnerligen goda skäl att uttala den. Precis som Liv Hahne sade i fullmäktige:

- Är man politiker så måste man vara konsekvent, i alla fall ett tag...

Det vill säga inte vända kappan efter vinden samt alltid stå upp för något man tror på. Detta berör givetvis inte bara politiker, utan även i lika hög utsträckning tjänstemän och givetvis privatpersoner.

Som väl är så finns de, däribland Mats Hulth, Vd Sveriges Hotell- och Restaurangföretagare samt Vice ordförande Svensk Turism, som vågar stå upp för sina åsikter och bokstavligt ta bladet från munnen även i kontroversiella frågor. Detta gäller även Lena Micko och andra offentliga personer.


Läs Mats Hulth och Lena Mickos debattartikel här
Slutsatserna och argumenten i denna artikel är detsamma som jag i olika fora framfört under det senaste åren och givetvis är dessa välgrundade och korrekta. Kortfattat: Vi i Sverige är beroende av flyg, vi behöver våra flygplatser och att koldioxidfrågan inte är relevant i diskussionerna, ej heller kring frågan om Uppsala Flygplats.

Logistik i Kubik, En kortare förklaring

Det har riktats en del frågor till mig gällande planen att även etablera ett logistic centrum för mellanlagring av gods för vägtrafik vid flygplatsen. Nedan följer en kortare förklaring.

Uppsala Airport AB (f.d. Uppsala AIr AB) har under ett antal år haft en dialog med näringslivskontoret Uppsala Kommun gällande olika idéer kring hur den mark bolaget ej skall använda för sin kärnverksamhet bäst kan utnyttjas. Den grundläggande idén har alltjämt varit att det finns en fördel om annan verksamhet än flygplatsen kan nyttja de stora ytor som finns tillgängliga, om detta dessutom kan avlasta staden i en annan ände är fördelen än större.

Det har därför under en längre tid talats om att den idag trångbodda logisitkverksamheten i Boländerna, och som det idag saknas alternativ placering för, skulle kunna flytta till flygplatsen. Detta skulle även innebära att lastbilstrafik som idag leds in i staden skulle kunna ledas runt staden. Fokus skall alltså enligt konceptet inriktas på mellanlagring av väg och spårburet gods som idag har plats i Boländerna.

Uppsala Airport AB kommer endast att driva denna plan vidare om det finns en uttalad önskan från Uppsala Kommun att hitta en lösning som ovan, i annat fall avsäger sig bolaget all delaktighet i dessa planer.

Fortsatt Massresande Trotts Högre Priser

Charter och sedan lågprisflyg har gett människor med vanliga inkomster möjlighet att resa runt i världen. Flyget kommer att bli dyrare, men effektivare bolag gör att massresandets tid inte behöver vara förbi. Det skriver Fredrik Braconier på E24

Läs Artikeln Här