En rad politiker, främst inom Miljöpartiet, men även några enstaka Socialdemokrater skriver och debatterar i frågan om civilt flyg på Uppsala Flygplats regelbundet, detta gäller även en handfull privatpersoner som på insändarsidan är ständigt återkommande. Målet är glasklart: Att stoppa planerna på en utveckling av Ärna! Tillvägagångssättet är dock mer tveksamt, det finns nämligen ingen gemensam agenda och ej heller samstämmigt budskap. Snarare roteras gammal skåpmat. Inte sällan handlar det om slumpmässig pajkastning, där man försöker misskreditera Uppsala Air AB och behovet av Uppsala Flygplats med mer eller mindre osannolika argument.
Att exempelvis Helena Leander i sin interpellation till Statsrådet Åsa Torstensson använder referenser till Kalla Faktas dokumentär visar dels på generell okunskap om förhållandena kring Uppsala Flygplats och Uppsala Air AB samt att hon inte följt med i debatten. Samtliga av de flygplatser som i landet subventioneras av kommuner drivs också av kommuner, så är inte fallet i Uppsala. Som det även framgår av nedanstående inlägg krävs dessutom först att en ansökan om inrättande upprättas av flygplatsoperatören innan Luftfartsstyrelsen kan göra en så kallad samhällsekonomisk prövning. En sådan ansökan kommer att inlämnas efter avslutad miljöprövning. Hela Leanders argumentation bygger på en dåligt underbyggda fakta, detsamma som hennes kollega Malmberg i Uppsala vid två tillfällen under vintern och våren försökt använda som motmedel.
Andra flagranta och ständigt återkommande argument är de om Arlandas närhet eller att Uppsalas koldioxidutsläpp kommer att fördubblas.
Jag har tidigare efterlyst en intelligent debatt om flygets betydelse i samhället och Uppsala Flygplats i synnerhet, den splittrade motståndarsidan lyser fortfarande med sin frånvaro!
onsdag 14 maj 2008
tisdag 13 maj 2008
Gällande Interpellation av Helena Leander
Miljöpartiets Helena Leander har idag inlämnat nedanstående interpellation till Statsrådet Åsa Torstensson. Det Helena Leander, precis som det lokala miljöpartiets företrädare Niclas Malmberg, missat är att för att en samhällsekonomisk bedömning skall kunna genomföras av Uppsala Flygplats så krävs det att en ansökan om inrättande faktiskt upprättas av flygplatsoperatören (Försvarsmakten/Uppsala Air AB) och inskickas till Luftfartsstyrelsen, detta avses inte göras förens efter avslutad miljöprövning, tidigast januari 2009. Luftfartsstyrelsen utpekade Uppsala Flygplats som ett civilt riksintresse i april 2008. Det bör även för sakens skull understrykas, med tanke på inledningen i Interpellationen, att samtliga kommunalt subventionerade flygplatser i Sverige även har en kommun som ägare, så är inte fallet i Uppsala. Uppsala Air AB är ett privat företag som har ett avtal med Försvarsmakten om drift och underhåll av Uppsala Flygplats.
Interpellation:
Kalla Fakta 20/4 visade att nästan alla icke-statliga flygplatser kräver kommunala bidrag för att gå runt. Dessa subventioner kan ibland uppgå till mycket stora belopp: Torsby kommun subventionerar varje flygbiljett till och från Torsby flygplats med 4 767 kr. Även bland de statliga flygplatserna sviktar lönsamheten: av 15 statliga flygplatser går 8 med underskott.
Trots detta finns planer på att anlägga nya civila flygplatser. I Uppsala har Uppsala Air AB planer på att öppna en civil flygplats vid den gamla flygflottiljen i Ärna i norra delen av staden. Detta trots att regionen redan är minst sagt välförsedd med flygplatser. Till Arlanda tar det 20 minuter med tåg från Uppsala, och därutöver finns Bromma, Västerås och Skavsta relativt nära.
För att möta kritiken mot miljökonsekvenserna av en ny flygplats hävdar Uppsala Air bestämt att den nya flygplatsen inte kommer att öka den totala flygtrafiken utan endast ta resenärer från närliggande flygplatser. Detta är ett visserligen ett påstående värt att ifrågasättas, då ökad tillgänglighet i allmänhet tenderar att öka konsumtionen, men även om så skulle bli fallet finns anledning till oro. Det kan knappast vara samhällsekonomiskt försvarbart att bygga ytterliggare flygplatser i ett läge när det redan råder överetablering.
Enligt dagens luftfartslag 6 kap. 5 § andra stycket ska det vid en nybyggnad, utbyggnad eller ombyggnad av en trafikflygplats ske en trafikpolitisk prövning som omfattar investeringens lönsamhet och dess inverkan på andra flygplatser i regionen. Syftet med bestämmelsen är att förhindra eller begränsa flygplatsprojekt av trafikala eller trafikekonomiska skäl och på så sätt undvika en för flygsektorn som helhet kostsam överkapacitet. Det rör sig således om en form av samhällsekonomisk prövning.
Lufträttsutredningen föreslog i sitt betänkande1999 att den bestämmelsen skulle utgå av skäl som i allt väsentligt inte längre är aktuella. I departements promemorian Ny luftfartslag - supplement (Ds 2007:36) föreslås att bestämmelsen trots detta ska utgå, då "erfarenheten tyder emellertid på att den aktuella bestämmelsen saknar praktisk betydelse". Om detta ska tolkas som att bestämmelsen inte följs, att resultatet av den samhällsekonomiska prövningen inte tillmäts någon betydelse eller att ingen prövning hittills har visat på några negativa samhällsekonomiska konsekvenser framgår inte.
Farhågan att Luftfartsstyrelsen ska ta lättvindigt på den samhällsekonomiska prövningen underblåses av VD:n för Uppsala Air, som på sin blogg 29/4 kallar det lögn att påstå att Uppsala Air skulle kunna få problem att få godkännande från Luftfartsstyrelsen på grund av att Uppsala Flygplats konkurrerar med andra flygplatser, och skriver att Luftfartsstyrelsen haft få om några invändningar hittills.
Oavsett vad som händer med kravet på samhällsekonomisk prövning av flygplatser framöver bör gällande lagstiftning naturligtvis följas. Enligt min mening vore det dessutom mycket olyckligt att ta bort kravet. I ett läge när klimatförändringarnas allvar blir alltmer uppenbart är det vansinne att göra ytterligare investeringar i en klimatfientlig transportinfrastruktur, oavsett om de bekostas av offentliga eller privata medel. Om investeringarna dessutom leder till ytterligare överetablering och ännu mer skattepengar till flygplatser med dålig lönsamhet gör det knappast saken bättre.
Vilka åtgärder avser ministern vidta för att säkerställa att ny-, om- och utbyggnader av flygplatser prövas ur ett samhällsekonomiskt perspektiv, nu och framöver?
Inkom: 2008-05-13
Interpellation:
Kalla Fakta 20/4 visade att nästan alla icke-statliga flygplatser kräver kommunala bidrag för att gå runt. Dessa subventioner kan ibland uppgå till mycket stora belopp: Torsby kommun subventionerar varje flygbiljett till och från Torsby flygplats med 4 767 kr. Även bland de statliga flygplatserna sviktar lönsamheten: av 15 statliga flygplatser går 8 med underskott.
Trots detta finns planer på att anlägga nya civila flygplatser. I Uppsala har Uppsala Air AB planer på att öppna en civil flygplats vid den gamla flygflottiljen i Ärna i norra delen av staden. Detta trots att regionen redan är minst sagt välförsedd med flygplatser. Till Arlanda tar det 20 minuter med tåg från Uppsala, och därutöver finns Bromma, Västerås och Skavsta relativt nära.
För att möta kritiken mot miljökonsekvenserna av en ny flygplats hävdar Uppsala Air bestämt att den nya flygplatsen inte kommer att öka den totala flygtrafiken utan endast ta resenärer från närliggande flygplatser. Detta är ett visserligen ett påstående värt att ifrågasättas, då ökad tillgänglighet i allmänhet tenderar att öka konsumtionen, men även om så skulle bli fallet finns anledning till oro. Det kan knappast vara samhällsekonomiskt försvarbart att bygga ytterliggare flygplatser i ett läge när det redan råder överetablering.
Enligt dagens luftfartslag 6 kap. 5 § andra stycket ska det vid en nybyggnad, utbyggnad eller ombyggnad av en trafikflygplats ske en trafikpolitisk prövning som omfattar investeringens lönsamhet och dess inverkan på andra flygplatser i regionen. Syftet med bestämmelsen är att förhindra eller begränsa flygplatsprojekt av trafikala eller trafikekonomiska skäl och på så sätt undvika en för flygsektorn som helhet kostsam överkapacitet. Det rör sig således om en form av samhällsekonomisk prövning.
Lufträttsutredningen föreslog i sitt betänkande1999 att den bestämmelsen skulle utgå av skäl som i allt väsentligt inte längre är aktuella. I departements promemorian Ny luftfartslag - supplement (Ds 2007:36) föreslås att bestämmelsen trots detta ska utgå, då "erfarenheten tyder emellertid på att den aktuella bestämmelsen saknar praktisk betydelse". Om detta ska tolkas som att bestämmelsen inte följs, att resultatet av den samhällsekonomiska prövningen inte tillmäts någon betydelse eller att ingen prövning hittills har visat på några negativa samhällsekonomiska konsekvenser framgår inte.
Farhågan att Luftfartsstyrelsen ska ta lättvindigt på den samhällsekonomiska prövningen underblåses av VD:n för Uppsala Air, som på sin blogg 29/4 kallar det lögn att påstå att Uppsala Air skulle kunna få problem att få godkännande från Luftfartsstyrelsen på grund av att Uppsala Flygplats konkurrerar med andra flygplatser, och skriver att Luftfartsstyrelsen haft få om några invändningar hittills.
Oavsett vad som händer med kravet på samhällsekonomisk prövning av flygplatser framöver bör gällande lagstiftning naturligtvis följas. Enligt min mening vore det dessutom mycket olyckligt att ta bort kravet. I ett läge när klimatförändringarnas allvar blir alltmer uppenbart är det vansinne att göra ytterligare investeringar i en klimatfientlig transportinfrastruktur, oavsett om de bekostas av offentliga eller privata medel. Om investeringarna dessutom leder till ytterligare överetablering och ännu mer skattepengar till flygplatser med dålig lönsamhet gör det knappast saken bättre.
Vilka åtgärder avser ministern vidta för att säkerställa att ny-, om- och utbyggnader av flygplatser prövas ur ett samhällsekonomiskt perspektiv, nu och framöver?
Inkom: 2008-05-13
Från Travel Daily News
Från Porto där jag befinner mig för närvarande skrivs följande
Emerging markets featured at third Routes Regional Europe
Monday, May 12, 2008
The Route Development Group brought its Routes Regional networking event to Porto, Portugal. Set to take place on 11-13th May and hosted by Porto Airport, the third Routes Regional Europe will see up to 600 key air service decision makers from airports and airlines all across the region convening to discuss new and sustainable routes to, from and within Europe. Within just three years the delegate numbers have doubled, making Routes Regional Europe the biggest networking event of the region’s route development industry.
This year’s airline attendance will be the most comprehensive of all Routes Regionals to date. With 120 airline delegates attending, representing some 75 airlines, this event looks to set the standard for future events. All the major Low Cost and Regional Carriers from Europe and the CIS will be present. EasyJet decided to bring a full team of eight delegates in order to maximize their time at the event. Also on the delegate list: Ryanair, Wizz Air, Jet2 and Norwegian Air Shuttle.
Compared to last year, the event will see a doubling of the number of airports from Southeast Europe – the new route development hotspot, as various Balkan states seek to join Bulgaria and Romania in the EU. Airport attendees from around Europe include PoznańŁawica Airport, Vatry Airport and Uppsala Airport. Graz Airport, Dortmund Airport, Pau Pyrénées Airport and Deauville Normandie Airport are also on the list.
“This is a great occasion for the most important aviation executives to visit Porto, while we have the chance to show them all the recent improvements made on the region. We intend to continue growing and we sincerely believe that the fact that we are able to host an event of such high prestige will help us to achieve our aims and to make the delegate’s journeyunforgettable,” said Guilhermino Rodrigues, President of ANA Aeroportos de Portugal SA, the management company of Porto Airport.
According to Boeing, continued effects from recent expansion of the European Union and the growth of low-cost airlines will drive European and CIS domestic airline traffic in the near term. EasyJet for example stated that forward bookings are slightly ahead of this time last year. Performance from a number of other airlines is still cautiously encouraging: Lufthansa produced overall excellent trading results from the first quarter of 2008. In April the Air Berlin Group increased the number of passengers transported to 2,242,575, i.e. a 6.5 per cent increase over the corresponding month of the previous year and fleet capacity utilisation improved by 4.5 percentage points to reach 78.8 per cent. Ryanair’s April 2008 traffic grew by 15 per cent over April 2007.
Mike Howarth, CEO & Founder of Routes, comments: “Despite the short-term problems besetting our industry and the difficulties in predicting future developments, there is a quiet optimism and airlines as well as airports still believe in growth prospects. Route development is not just about exploring new routes, but about looking at sustainable and smarter routes.”
This year ACI Europe co-located its SMAG ACI Europe Conference with Routes Regional Europe on Sunday, 11th May. This SMAG (Small and Medium size airports Action Group) conference focused on ‘Regional Airports: Strategies to share in the success of smaller airports’. Speakers include Olivier Jankovec, Director General ACI Europe, Gernot Kessler, Directorate General for Energy & Transport, Air Transport – Aviation Safety, European Commission, as well as Jacques Sabourin, Délégué Général, UAF, Les Aéroports Français.
Emerging markets featured at third Routes Regional Europe
Monday, May 12, 2008
The Route Development Group brought its Routes Regional networking event to Porto, Portugal. Set to take place on 11-13th May and hosted by Porto Airport, the third Routes Regional Europe will see up to 600 key air service decision makers from airports and airlines all across the region convening to discuss new and sustainable routes to, from and within Europe. Within just three years the delegate numbers have doubled, making Routes Regional Europe the biggest networking event of the region’s route development industry.
This year’s airline attendance will be the most comprehensive of all Routes Regionals to date. With 120 airline delegates attending, representing some 75 airlines, this event looks to set the standard for future events. All the major Low Cost and Regional Carriers from Europe and the CIS will be present. EasyJet decided to bring a full team of eight delegates in order to maximize their time at the event. Also on the delegate list: Ryanair, Wizz Air, Jet2 and Norwegian Air Shuttle.
Compared to last year, the event will see a doubling of the number of airports from Southeast Europe – the new route development hotspot, as various Balkan states seek to join Bulgaria and Romania in the EU. Airport attendees from around Europe include PoznańŁawica Airport, Vatry Airport and Uppsala Airport. Graz Airport, Dortmund Airport, Pau Pyrénées Airport and Deauville Normandie Airport are also on the list.
“This is a great occasion for the most important aviation executives to visit Porto, while we have the chance to show them all the recent improvements made on the region. We intend to continue growing and we sincerely believe that the fact that we are able to host an event of such high prestige will help us to achieve our aims and to make the delegate’s journeyunforgettable,” said Guilhermino Rodrigues, President of ANA Aeroportos de Portugal SA, the management company of Porto Airport.
According to Boeing, continued effects from recent expansion of the European Union and the growth of low-cost airlines will drive European and CIS domestic airline traffic in the near term. EasyJet for example stated that forward bookings are slightly ahead of this time last year. Performance from a number of other airlines is still cautiously encouraging: Lufthansa produced overall excellent trading results from the first quarter of 2008. In April the Air Berlin Group increased the number of passengers transported to 2,242,575, i.e. a 6.5 per cent increase over the corresponding month of the previous year and fleet capacity utilisation improved by 4.5 percentage points to reach 78.8 per cent. Ryanair’s April 2008 traffic grew by 15 per cent over April 2007.
Mike Howarth, CEO & Founder of Routes, comments: “Despite the short-term problems besetting our industry and the difficulties in predicting future developments, there is a quiet optimism and airlines as well as airports still believe in growth prospects. Route development is not just about exploring new routes, but about looking at sustainable and smarter routes.”
This year ACI Europe co-located its SMAG ACI Europe Conference with Routes Regional Europe on Sunday, 11th May. This SMAG (Small and Medium size airports Action Group) conference focused on ‘Regional Airports: Strategies to share in the success of smaller airports’. Speakers include Olivier Jankovec, Director General ACI Europe, Gernot Kessler, Directorate General for Energy & Transport, Air Transport – Aviation Safety, European Commission, as well as Jacques Sabourin, Délégué Général, UAF, Les Aéroports Français.
söndag 11 maj 2008
En Söndagstanke!
Jag ger mig, jag tänker då inte hymmla. Jag erkänner! Enbart detta år har jag flugit över 9000 kilometer i det europeiska luftrummet, vilket enligt vissa innebär att jag släppt ut två ton växthusgaser, eller 40% av vad genomsnitts svensken släpper ut på ett år. Innan året är slut har jag förmodligen flugit mellan 2500 och 3000 mil.
Detta osunda leverne försvarar jag med att jag skapar något, resan i sig självt är sällan målet. Jag bidrar till att kreera arbeten och investeringar som i sin tur lägger grunden för tillväxt och nya arbetstillfällen. Nya flygplatsprojekt på Irland och i Förenade Arab Emiraten, Introduktion om en spårtraffiklösning via PPP i Uppsala, samt givetvis Uppsala Flygplats.
Just nu, inträngd på ett Hilton hotell på Paris flygplats, så funderar jag, hade dessa projekt varit genomförbara utan det personliga mötet? Min personliga reflektion är att svara nej! Vi behöver flyget för att fortsätta kunna göra affärer, eller varför inte bara för att ses. Vi måste ut i världen oftare! Jag var på min väns 40-års fest i natt på ett fantastiskt Skarholmen som i all sin prakt vältrade sig i försommarvärmen. På festen fanns ett flertal personer som speciellt för denna kväll kommit från bland annat London. Är det någon som kan föreställa sig att ha delatgit på denna fest från London via en bildskärm? Nej, tacka vet jag lite gammal hederlig mänsklig kontakt!
Out!
Detta osunda leverne försvarar jag med att jag skapar något, resan i sig självt är sällan målet. Jag bidrar till att kreera arbeten och investeringar som i sin tur lägger grunden för tillväxt och nya arbetstillfällen. Nya flygplatsprojekt på Irland och i Förenade Arab Emiraten, Introduktion om en spårtraffiklösning via PPP i Uppsala, samt givetvis Uppsala Flygplats.
Just nu, inträngd på ett Hilton hotell på Paris flygplats, så funderar jag, hade dessa projekt varit genomförbara utan det personliga mötet? Min personliga reflektion är att svara nej! Vi behöver flyget för att fortsätta kunna göra affärer, eller varför inte bara för att ses. Vi måste ut i världen oftare! Jag var på min väns 40-års fest i natt på ett fantastiskt Skarholmen som i all sin prakt vältrade sig i försommarvärmen. På festen fanns ett flertal personer som speciellt för denna kväll kommit från bland annat London. Är det någon som kan föreställa sig att ha delatgit på denna fest från London via en bildskärm? Nej, tacka vet jag lite gammal hederlig mänsklig kontakt!
Out!
torsdag 8 maj 2008
Klimax i annan förklädnad?
I dagens UNT kan vi läsa att Mikael Malmaeus, en av frontfigurerna i Klimax, nu drar i gång en ny miljörörelse.
Kan det vara så att Mikael, med "fara för eget liv" och till de flestas förtret, ledsnat på att
blokera bilar och flyg och därmed oss vanliga människor i vår vardag? Kan det vara så att detta nya initiativ faktiskt kan uppfattas som seriöst?
Kan det vara så att Mikael, med "fara för eget liv" och till de flestas förtret, ledsnat på att
blokera bilar och flyg och därmed oss vanliga människor i vår vardag? Kan det vara så att detta nya initiativ faktiskt kan uppfattas som seriöst?
onsdag 7 maj 2008
Nära Ögat?
Ingenting är beständigt, det som finns tillhands idag kan vara borta i morgon. I Uppsala har dock den läxan tagit sin tid att sjunka in och i vissa fall har kanske insikten ännu inte tagit skruv. En gång i tiden fanns Pharmacia, en symbol för Uppsala. Dess kvalitet och framgångar ledde till ett varumärke vi i Uppsala kände stolthet för och när gäster från utom socken besökte staden på 70-talet var Pharmacia garanterat något de fick höra talas om. I dag är Pharmacia ett minne blott och det skall i all rättvisa sägas att många nya industrier vuxit upp i dess ställe men det är inget vi ska eller kan förutsätta fortsätter i all evighet. Akademiska Sjukhuset är likt det forna Pharmacia ett varumärke som skänker Uppsala tyngd, Ångström och andra industrier som GE Healthcare likaså. Staden växer så det knakar men inom en framtid av ett par år kan detta upphöra om inte politiken kan enas i viktiga nyckelfrågor.
Uppsala behöver dessa institutioner och företag för att fortsätta växa, utan arbeten och med borttappade möjligheter stannar utvecklingen. En annan och oönskad konsekvens av detta är att det riskvilliga kapitalet kommer att lysa med sin frånvaro, få om några industriella fonder och investerare, ej heller internationella bolag, kommer att känna intresse i att placera pengar i en stad som så flagrant slarvar med sina tillgångar. Detta bör i än större utsträckning vara en tid som istället genomsyras av krafttag för fortsatt tillväxt, där tydligt ledarskap blir synonymt med vår stad.
Nu ser det ut som att Akademiska Sjukhusets avtal säkerställs, en motsatt handling där exempelvis Akademiska nedmonteras bevisar att ingenting är heligt och med en sådan mentalitet vad talar då emot att exempelvis Universitetet eller något annat av stort samhällsintresse inte kan gå ett liknande öde till mötes om ett antal år? Osannolikt? Knappast!
Uppsala behöver dessa institutioner och företag för att fortsätta växa, utan arbeten och med borttappade möjligheter stannar utvecklingen. En annan och oönskad konsekvens av detta är att det riskvilliga kapitalet kommer att lysa med sin frånvaro, få om några industriella fonder och investerare, ej heller internationella bolag, kommer att känna intresse i att placera pengar i en stad som så flagrant slarvar med sina tillgångar. Detta bör i än större utsträckning vara en tid som istället genomsyras av krafttag för fortsatt tillväxt, där tydligt ledarskap blir synonymt med vår stad.
Nu ser det ut som att Akademiska Sjukhusets avtal säkerställs, en motsatt handling där exempelvis Akademiska nedmonteras bevisar att ingenting är heligt och med en sådan mentalitet vad talar då emot att exempelvis Universitetet eller något annat av stort samhällsintresse inte kan gå ett liknande öde till mötes om ett antal år? Osannolikt? Knappast!
Luftfartsstyrelsen Informerar Om Riksintresset
Luftfartsstyrelsen har informerat företrädare för Uppsala Kommun och Länsstyrelsen gällande det civila riksintresset av Uppsala Flygplats.
Prenumerera på:
Inlägg (Atom)