Arne Anka Sätter Punkt

Den konstant aktuelle och kontroversielle Arne har aldrig dragit sig för att sticka ut näbben i debatten. Dessa utspel har roat mig många gånger och under väldigt många år. Här sätter Arne slutligt ner foten i klimatdebatten, ett ämne han givetvis behärskar till fullo!

Frågor & Svar

Fick under kvällen ett antal frågor från en politiker inom oppositionen i Uppsala. Frågeställaren i detta fall ställer alltid relevanta och bra frågor. Så pass att jag kände att jag ville lägga upp dem här med mina svar inkluderade.

Q: Hur ställer du dig till att flygets utsläpp inte omfattas av Kyotoprotokollet?

A: Flyget kommer från 2012 att i Europa innefattas av handeln med utsläppsrätter som förslaget ser ut idag. Detta bör vara det första och viktiga steget mot en utjämning mellan samtliga transportslag där var och ett tar sitt ansvar. Mycket återstår, samtidigt minskar flyget sina utsläpp per flugen kilometer med ytterligare en halvering år 2020.

Q: Hur ser du på möjligheten att kunna hålla en lågprisprofil när priset på bränsle stadigt går upp?

A: Bränslepriset slår lika för samtliga flygbolag, dock procentuellt mer för lågprisbolagen som samtidigt har betydligt mindre kostnadsintensiva organisationer och därför anses klara sig bättre. Priserna lär gå upp på samtliga biljetter, samtidigt som till och med dagens prisnivå medger att kostnaden för bränsle/passagerare och timme ej är högre än 77 till 92 SEK för flygbolagen (beroende på beläggningen). Låt oss säga att exempelvis Europas ledande lågprisbolag lade på hela denna kostnad på en enkel biljett till London (som redan givetvis täcker bränslekostnaden) så skulle ett genomsnittligt pris ej överstiga 600 SEK vilket fortfarande är ett lågt pris.

Q: Har du funderat över Arlandas roll om du får den beläggning du önskar?

A: Arlanda har idag nästa 18 miljoner passagerare. Med normal tillväxt motsvarar det 24,5 miljoner passagerare 2015 samma år kommer Uppsala Flygplats att ha en planerad passageraremängd som understiger 1,5 miljoner. Det vill säga c:a 6% av Arlandas och mindre än 5% av den totala marknaden. Det kan knappast definieras som en konkurrerande verksamhet.

Q: Tror du verkligen , på lång sikt , att flyget i denna omfattning du förespråkar har en framtid ?

A: Omfattningen på flyget i framtiden är det inte jag som främst förespråkar, Uppsala Air AB har förmånen att ta del av vad professionella bedömare inom industrin (Luftfartsstyrelsen, Boeing etc.) förespråkar. På det viset slipper vi gissa. Så länge vi är beroende av flyg kommer vi som bor på denna planet att använda det. Uppsala Air avser tillhandahålla en service till de flygbolag som efterfrågar den så länge de efterfrågar den.   

Svar till Ilona Sz Waldau

Svar till Ilona Sz Waldau, se inlägg på hennes blogg med nedanstående rubrik
- När Opinionen Är Emot Måste Man Sockra Erbjudandet

Svar:

Jag kan givetvis inte gå i god för Fullerösatsningen, men det är väl märkligt att Uppsalapolitiker, i synnerhet ni i oppositionen inte kan se positivt på tillvaron. Här kommer ett amerikanskt riskkapitalbolag och vill investera c:a 1,5 miljarder i spårburen kollektivtrafik och ni kan inte ta det till er utan avfärdar det som hokus pokus, eller ligger problemet i att initiativet kom från mig? Hur tror Du Uppsala skall kunna växa och fungera om ni skrämmer iväg allt riskvilligt kapital? Samma princip för Fullerö, hur kan ni så lättvindigt avfärda starka privata initiativ?

Miljöpartiets 800 miljoner, en bra början men sen då?

Miljöpartiets skuggbudget har idag presenterats. Bland annat har anslag på 800 miljoner kronor gjorts för spårbunden trafik. Detta är en god början, men hur har de tänkt att finansiera detta projekt egentligen, ett projekt som åtminstone kommer att kosta 1,5 miljarder? Det finns god anledning att anta att en delfinansiering från staten förmodligen kommer att dröja, kanske både 7 och 10 år. En PPP lösning skulle däremot lösa situationen inom en betydligt kortare tidsram, kanske redan inom tre till fyra år och därför avsevärt mycket snabbare bidraga till att luftkvaliteten i innerstaden kraftigt förbättrades.

Av deras skuggbudget framgår även att man vill att uppsalas invånare, att vi som bor här skall ha förtroende för demokrati för att i samma dokument förtrycka den demokratiska ordningen genom att på olika sätt försöka sätta stopp för Uppsala Flygplats (6 ggr) och Fulleröprojektet vid 2 tillfällen. Detta skall ske genom mer eller mindre kluriga direktiv till olika nämnder, bland annat byggnadsnämnden! Hur definierar Miljöpartiet egentligen ordet demokrati?

Miljöpartiet Struntar i Jobbtillfällen (UNT Debatt 21/5 2008)

Svar till Miljöpartiets Debattartikel 15/5 2008

Niclas Malmberg och and ra företrädare för miljöpartiet vill stänga Uppsala Flygplats för gott och därmed ge plats för fler bostäder. De väljer därmed att bortse från de tusentalet viktiga arbetstillfällen som går förlorade. Miljöpartiet skic kar även en signal om att det för dem är likgiltigt att en nedmontering av Uppsala Flygplats även innebär slutet för Akademiska Sjukhusets flygande intensivvårdsenhet, i synnerhet ambulansflyget som är beroende av landningsbanorna. Export av sjukvård försvåras eller omöjliggörs och även här finns många arbetstillfällen som skulle utsättas för risk.

Miljöpartiet väljer även att bortse från att Luftfartsstyrelsen utpekat Uppsala Flygplats som ett civilt riksintresse för att tillgodose inte bara det civila flygets utveckling i dag utan även om 20 år. Grunden till detta utpekande är givetvis att bankapaciteten i Uppsala inom en kort framtid kommer att behövas för att säkerställa effektiva flygtransporter till och från vår region, i synnerhet till och från Europa. Det befintliga bansystemet i regionen klarar inte att tillgodose de behov som uppstår på en alltjämt ökande flygmarknad. Klara indikationer på en fördubbling av dagens volym redan 2020 finns från flera håll.
Flygindustrin tar redan i dag ett stort miljöansvar och från 2012 kommer även den att innefattas av handeln med utsläppsrätter. Det är föga förvånande att miljöpartiet är av denna inställning, men för oss andra som bor och lever i Uppsala kommun och i norra Mälardalen är kanske även utveckling och tillväxt viktigt. Utan nya arbetstillfällen och goda kommunikationer står vi handfallna inför framtiden, oavsett vad den för med sig.

Vi måste bevara och förvalta en redan i dag viktig infrastruktur, att rasera och förstöra den kan knappast klassificeras som en hållbar utveckling oavsett partitillhörighet.

Mattias Sjölund
vd Uppsala Air
UNT 21/5 2008

Stödet Starkare Än Någonsin

Inom loppet av fem månader har Uppsala Air AB, via Provos AB, genomfört två marknadsundersökningar gällande civil linjetrafik på Uppsala Flygplats. Vid vardera tillfälle har c:a 1000 telefonintervjuer genomförts.

Den senaste undersökningen är gjord mellan den 5 och 16 maj 2008. I den föregående undersökningen (Januari 2008, bl.a. publicerad i UNT) var hela 70% i Uppsala (Länet 77%) för en civilflygplats.

I den nya undersökningen har 81% av Uppsalas invånare svarat ja på frågan: Vill du kunna flyga till europeiska huvudstäder med lågprisflyg från Ärna?

Bolaget har i den senaste undersökningen även ställt en fråga till Uppsalas invånare om de vill ha kvar Uppsala Garnison/Uppsala Flygplats med betoning på samhällsviktigt flyg, även på denna fråga vart det ett rungande JA!

Provos AB har på uppdrag av Uppsala Air AB genomfört 1014 intervjuer mellan den 5-16 maj 2008. Uppsala har delats upp i 4 delar; genom att två linjer dragits nord – syd, öst – väst. Dessa sektorer är numrerade 1-4 med början i ”vänster övre hörn” Intervjuerna har fördelats med 250 st per område De intervjuade är 16-76 år, fördelade med jämn spridning över åldrarna, 52% kvinnor, 48% män

FRÅGOR

Ett av försvarsmaktens förslag är att lägga ner verksamheten vid Ärna. På flygplatsen idag arbetar 600 personer. Akademiska Sjukhusets Intensivvårdshelikopter samt annat samhällsviktigt flyg finns där idag. Anser du att flygplatsen bör vara kvar?

Ja 86%
Vet Ej 4%
Nej 10%

Vill du även kunna flyga till europeiska huvudstäder med lågprisflyg från Ärna?

Ja 81%
Vet Ej 11%
Nej 8%


SE DENNA LÄNK FÖR ARTIKEL I UNT

PRESS: Uppsala Air Lämnar Kostnadsberäknat Förslag Till Försvaret

Uppsala Air AB har lämnat ett kostnadsberäknat förslag till Försvarshögkvarteret i händelse av att Försvarsmakten avvecklar delar av sin verksamhet i Uppsala. Förslaget bygger på att flygplatsen konverteras till civil flygplats med militär infrastruktur, i förslaget ingår även att befintlig personal på airside som eventuellt då även skulle förlora sina arbeten anställs av Uppsala Air AB för att sköta detsamma arbetsuppgifter som de gör idag.

- Vi hoppas naturligtvis att Försvarsmakten inser värdet av Uppsala Flygplats. Detta är att betrakta som ett alternativt förslag och ett diskussionsunderlag som i händelse av nerbantning dels ger Försvarsmakten långsiktig access till flygplatsen med små eller obefintliga löpande kostnader, samtidigt som flygplatsen underhålls och fortsättningsvis kan användas av exempelvis Akademiska Sjukhuset. Det är viktigt att vi tar tillvara på vår värdefulla infrastruktur. Luftfartsstyrelsens utpekande av Uppsala Flygplats som ett civilt riksintresse indikerar på vikten av att Uppsala Flygplats bevaras.

Mattias Sjölund, VD Uppsala Air AB.