Svenskt Biojet Bränsle, Tummen Upp i USA

Angelica Hull på KTH har nu fått de första reaktionerna från Amerikanska Flygvapnet på sitt biojet bränsle.

Se artikel här

Försvaret har satt ner foten

Försvarsmakten har idag publicerat det beslut som redan tidigare känt inriktningsbeslut skvallrade om, det vill säga att man avser drifta flygplatsen fram till dess att en civil operatör kan ta över samt att man därefter avser hyra kapacitet vid behov

Se pressmeddelande här

Hur man lurar sina väljare!

S, V & Mp skriver i sitt svar till Länsstyrelsen....

Riskerna för negativa samhällsekonomiska effekter och riskerna för framtida krav på direkta ekonomiska subventioner från Uppsala kommun till Uppsala Airport är så påtagliga att Socialdemokraterna, Miljöpartiet och Vänsterpartiet ur strikt ekonomiska aspekter säger nej till en etablering av lågprisflyg på Ärna.

Varför? De påstår att:

-Årskostnaden beräknas till cirka 90 miljoner kronor, varav driftskostnad står för ca 40 miljoner kronor och avskrivningar och räntekostnader för ca 50 miljoner kronor. Utifrån branschgenomsnittsintäkten/passagerare i Europa, enligt Aeropol AB, ger det ett negativt resultat på ca -20 miljoner kronor tredje året. Ackumulerat resultat de tre första åren ligger då på över - 60 miljoner kronor.

Nja... Tredje verksamhetsåret gör bolaget enligt samma prognos en vinst efter räntor, skatter, avskrivningar och amorteringar på 14 milj kronor. Varför väljer författarna att hänvisa till Aeropol AB? En knappast trovärdig, dessutom starkt partisk, källa som de senaste åren arbetat för Västerås Flygplats. Vilket branschgenomsnitt refererar man till? Ackumulerat resultat enligt densamma prognos genererar ett plusresultat efter 5 år på 11 miljoner kronor.

-Det tredje verksamhetsåret räknar Uppsala Airport med ca 740 000 passagerare; om Ärna i huvudsak ska vara en lokal flygplats betyder det att varje uppsalabo, ung som gammal, ska göra mer än tre resor från och till Ärna!

Vem har talat om lokal flygplats? Jag känner överhuvudtaget inte till begreppet. Det handlar så klart om en flygplats på huvudstadsmarknaden som till större del är en regional samt en internationell flygplats, där upp till 25% är inresande och större delen ej bor i Uppsala. Tror S, V och Mp att boende i Sigtuna kommun var och en flyger ett antal hundra tusen ggr per år från Arlanda?

-Det faktum att det samtidigt är vanligt med kommunala subventioner till lågprisflygplatser gör att risken för att krav ställs på kommunala subventioner även i Uppsala – motiverat med att det behövs för att likställa konkurrensen med exempelvis Västerås och Skavsta – måste bedömas som oerhört stor.

Vilka flygplatser i Sverige som ej är kommunalt ägda erhåller kommunala medel för drift?

-De samhällsekonomiska kostnaderna är i sammanhanget inte bara investeringar inom själva flygplatsområdet, utan även den kommunala infrastruktur som måste fram för att möjliggöra etableringen; vägar, kollektivtrafik, VA etc.

Så länge Upplands Lokaltrafik är ett kommunalt besläktat bolag och så länge kommunen önskar att vi reser kollektivt så kan det vara en bra idé att serva platser där beläggningen från och till kan anses vara rimligt hög! Ansvar att tillhandahålla service, inte sällan mot kostnadsersättning, faller även på den eller de organisationer/företag/enheter inom kommunen som gör anspråk på att vara ansvariga för:

-Vägar
-Vatten & Avfall
-Planärenden
-Bygglov
-...

Detta var en kortfattad summering av svaret, som sida upp och sida ner fortsätter med samma oriktiga påståenden

Återhämtning och vinst

Ett av de mer misslyckade experimenten, en speciell flygskatt för passagerare, har nu avskaffats i ett flertal länder, däribland Holland, som mitt i hysterin kände sig tvingade att gå i ”spetsen” för utvecklingen. Detta var även på tapeten strax innan förra valet i Sverige, Alliansen såg dock till att snabbt riva upp beslutet och för den samlade svenska flygindustrin som vid tillfället befann sig i Dubai gick ett sus av glädje när rösterna i valet var räknande.

Det är så klart bra att en tillnyktring nu sker samtidigt som flygbolagen från 2012 införlivas i handeln med utsläppsrätter och på tal om flygbolag så börjar det för övrigt jublas även där...

Ryanairs aktiekurs är nu helt återhämtad och står idag markant högre än för ett år sedan, samtidigt rapporterar charterbolagen om återhämtning.

Volk-Sjölund 0-1

Dagens Debatt Sätter Ribban

Efter måndagens debatt i SR-Uppland beslöt jag mig för att i lugn och ro sätta mig ner och sammanfatta en del av budskapet i skrift, men även för att bemöta en del av de grundläggande ocj felaktiga påståenden oppositionen uttalade och som ej gavs möjlighet att bemötas.

Sagt och gjort, i dagens Uppsala Tidning finns det en debattartikel som jag även vidhäftat detta inlägg. Klicka (dubbelklicka) på bilden för att få den i ett mer behändigt läsbart format.

Trevlig Helg

God Natt Nyköping

Nyköping måste utveckla sin destination för att få bättre utdelning på insatt kapital. Det är befängt att som Näringslivschef sitta i radio och vifta bort sanningar. Ryanair, tillsammans med andra, levererar varje år miljoner passagerare. Samtliga värda sin vikt i guld. Att en absolut majoritet har sitt mål i Stockholm och norra Mälardalen är sedan tidigare bekant. Med en större mängd turister kommer även jobben och turist relaterade företagsetableringar. Regeln 1000 jobb per 1 miljon passagerare stämmer rätt väl, men det förutsätter att destinationen och det naturliga upptagningsområdet är det rätta.

En roande tanke är att näringslivschefen i Nyköping, medvetet eller omedvetet, ger strategiska råd till privata företag, i andra kommuner. Att hon så klart inte vill se en flygplats i Uppsala kan väl knappast förvåna någon. Skavstas VD har redan prövat den linjen på debattplats i UNT utan nämnvärt genomslag.

IATA, ej i överensstämmelse med Alekletts profetia

Kjell Aleklett, som fick stort medhåll från Eva-Lena Volk, slaktade flygbranschens framtid och därmed Ärnas mitt under pågående debatt igår. Då Eva-Lena endast refererade till olika anonyma källor var Aleklett snabb att poängtera att han bland annat varit inbjuden under november föregående år till en av de mest respekterade branschorganisationerna IATA (International Air Transport Association) och därmed hade god insikt även i denna industri.

Hur det nu än förhåller sig med det så var det mitt anförande gällande en god och fortsatt tillväxt i branschen som utlöste deras reaktion.

Jag har för att ytterligare understryka min poäng här intill lagt fram en diabild från just IATA och deras senaste ”Market Outlook” från mars 2009 vilket klart påvisar att ja sidans poäng igår ligger närmare sanningen än den Volk och Aleklett framförde.

Som ett tillägg till den problematik som ändå avhandlades gällande framtidens bränsleförsörjning, en problematik IATA självklart är mycket medvetna om, vill jag citera vad min Farmors mormor alltid sade omkring 1915-talet "Det är lika omöjligt som att åka till månen". Självklart löser vi drivmedelsfrågan!