Återhämtning och vinst

Ett av de mer misslyckade experimenten, en speciell flygskatt för passagerare, har nu avskaffats i ett flertal länder, däribland Holland, som mitt i hysterin kände sig tvingade att gå i ”spetsen” för utvecklingen. Detta var även på tapeten strax innan förra valet i Sverige, Alliansen såg dock till att snabbt riva upp beslutet och för den samlade svenska flygindustrin som vid tillfället befann sig i Dubai gick ett sus av glädje när rösterna i valet var räknande.

Det är så klart bra att en tillnyktring nu sker samtidigt som flygbolagen från 2012 införlivas i handeln med utsläppsrätter och på tal om flygbolag så börjar det för övrigt jublas även där...

Ryanairs aktiekurs är nu helt återhämtad och står idag markant högre än för ett år sedan, samtidigt rapporterar charterbolagen om återhämtning.

Volk-Sjölund 0-1

Dagens Debatt Sätter Ribban

Efter måndagens debatt i SR-Uppland beslöt jag mig för att i lugn och ro sätta mig ner och sammanfatta en del av budskapet i skrift, men även för att bemöta en del av de grundläggande ocj felaktiga påståenden oppositionen uttalade och som ej gavs möjlighet att bemötas.

Sagt och gjort, i dagens Uppsala Tidning finns det en debattartikel som jag även vidhäftat detta inlägg. Klicka (dubbelklicka) på bilden för att få den i ett mer behändigt läsbart format.

Trevlig Helg

God Natt Nyköping

Nyköping måste utveckla sin destination för att få bättre utdelning på insatt kapital. Det är befängt att som Näringslivschef sitta i radio och vifta bort sanningar. Ryanair, tillsammans med andra, levererar varje år miljoner passagerare. Samtliga värda sin vikt i guld. Att en absolut majoritet har sitt mål i Stockholm och norra Mälardalen är sedan tidigare bekant. Med en större mängd turister kommer även jobben och turist relaterade företagsetableringar. Regeln 1000 jobb per 1 miljon passagerare stämmer rätt väl, men det förutsätter att destinationen och det naturliga upptagningsområdet är det rätta.

En roande tanke är att näringslivschefen i Nyköping, medvetet eller omedvetet, ger strategiska råd till privata företag, i andra kommuner. Att hon så klart inte vill se en flygplats i Uppsala kan väl knappast förvåna någon. Skavstas VD har redan prövat den linjen på debattplats i UNT utan nämnvärt genomslag.

IATA, ej i överensstämmelse med Alekletts profetia

Kjell Aleklett, som fick stort medhåll från Eva-Lena Volk, slaktade flygbranschens framtid och därmed Ärnas mitt under pågående debatt igår. Då Eva-Lena endast refererade till olika anonyma källor var Aleklett snabb att poängtera att han bland annat varit inbjuden under november föregående år till en av de mest respekterade branschorganisationerna IATA (International Air Transport Association) och därmed hade god insikt även i denna industri.

Hur det nu än förhåller sig med det så var det mitt anförande gällande en god och fortsatt tillväxt i branschen som utlöste deras reaktion.

Jag har för att ytterligare understryka min poäng här intill lagt fram en diabild från just IATA och deras senaste ”Market Outlook” från mars 2009 vilket klart påvisar att ja sidans poäng igår ligger närmare sanningen än den Volk och Aleklett framförde.

Som ett tillägg till den problematik som ändå avhandlades gällande framtidens bränsleförsörjning, en problematik IATA självklart är mycket medvetna om, vill jag citera vad min Farmors mormor alltid sade omkring 1915-talet "Det är lika omöjligt som att åka till månen". Självklart löser vi drivmedelsfrågan!

Ett Ja På Kvalborg!

Kvällens ”ja” i Miljö & Hälsoskyddsnämnden ger en tydlig indikation om de faktiska omständigheterna i detta ärende. Politikerna i nämnden, om ej eniga, talar tydligt om vilken roll nämnden faktiskt har i detta ärende, nämligen den som remissinstans. En detalj som tjänstemännen på miljökontoret, som tillsammans med oppositionen tyckte att nämnden skulle avstyrka planerna i sin helhet, totalt förbisett i sitt ursprungliga förslag till nämnden. Det handlar kort och gott ej om vare sig ett ja eller ett nej, utan om ett yttrande.

Två intressanta frågor för framtiden bör dock lyftas fram...

Hur skall rättssäkerheten i denna myndighet kunna säkerställas när vissa av nämndens (myndighetens) ledamöter i ett skeende långt innan remisser och ärenden ens kommit dom tillhanda offentligt vill avstyrka? När tjänstemannahandlingar hamnar i pressen innan de ens behandlats?

Femhundratiomiljonertrehundratusen ?

Utan tvekan veckans insändare... Niclas Malmberg och Emma Wallrup har länge, altid lika felaktigt, hävdat att flygplatser skall belastas med utsläpp som flygbolagen släpper ut på hög höjd, trots den kommande handeln med utsläppsrätter. Man har lika länge och allt jämt lika felaktigt hävdat att utsläppen från flygplatsen i Uppsala skulle fördubbla Uppsalas utsläpp av koldioxid. Alla dessa påståenden kan vi med lugn lägga i det runda arkivet, i synnerhet då den faktiska mängden koldioxid flygplatsen kommer att släppa ut motsvarar c:a 3.5-5% av Kommunens utsläpp eller c:a 30,000 ton/år (inkl marktransport).

Men när nu Niclas & Co i dagens UNT påstår att det handlar om 510,300,000 ton per år så kan till och med jag ej låta bli att höja på ögonbrynen. Viljan från oppositionen att försöka ljuga Uppsala fulla visar ej längre några gränser!

Som referens kan nämnas att motsvarande siffra för hela verksamheten på Arlanda är 342,000 ton. Snopet Niclas!

Ett Logiskt Drag

Samverkan mellan statliga och privata intressenter är ett logiskt drag som ger ekonomiska fördelar och positiva ringar på vattnet i fler än ett hänseende. ÖB:s inriktning för Uppsala Flygplats är därför helt riktig och ger, tvärtemot vad vissa påstår, en helt annan långsiktighet för såväl civilt som militärt flyg på Ärna men även för Akademiska sjukhustes verksamhet.

Den 1 juli 2010 är ett väl avvägt datum och ger samtliga parter gott om tid att anpassa respektive verksamhet. I kölvattnet av dagens meddelande från Högkvarteret så finns det än större anledning för Länsstyrelsen i Uppsala att bevilja sökanden verkställighet i samband med beslut, i synnerhet med bakgrund av att flera viktiga samhällsfunktioner blir lidande om miljöprövningen fördröjs ytterligare och eftersom Försvarsmakten kvarstår som huvudman, i vart fall till 1 juli 2010, kommer nuvarande ansökan att kvarstå för Länsstyrelsen att ta ställning till. Det bör även förtydligas att dagens inriktning från ÖB medger att oppositionen i Uppsala nu har ett ansvar, i synnerhet i Landstingsfullmäktige, att stödja majoritetens inriktning, att bevara Ärna.